こんにちは。
きょうはクリスマスイブですね。
新型コロナ（車の名前みたいだ）のせい
で浮かれてられないのは寂しいですが…
メリークリスマス！
さてＣ６２模型編の続きです。
と、本題に入るまえに少し…
49両のC62のうち一番人気は
２号機だったと思います。
デフレクターのツバメマークは
超特急燕牽引機の栄光の証し。
２号機だけが燕牽引機だった訳では
ありませんが、スーパースター、
特別な機関車でした。
うれしいことに現在もなお
京都鉄道博物館で生きている姿を
見ることができます。
スチームアップ
開館と同時に見に行けば
スチームアップする様子を見られます。
体験乗車
山陰本線のガードを潜り、
公園の脇を500mほど走ります。
平日の１番列車は3・4人のお客を乗せて
バックしていきました。
迫力ある走行シーン
見学コーナーには私１人だけでしたが
汽笛を鳴らしたり、空ぶかししたり、
迫力ある姿を見せてくれました。
動物園の熊みたいなもんだ、と悪口を
いう人もいますが、たとえ短距離でも
動く＝生きている蒸機は素晴しいです。
次の出番を待つ
現在は１時間に１本程度
動いているようです。
前方には扇形機関庫
現役時代を彷彿させるシーンです。
当鉄道のＣ６２も
発車時刻がせまりました。
《模型の運転》
機関庫で待機中
重連を組む
２号機が転線して１０号機の前に
連結しました。（前補機）
駅に向かって出庫
ニセコ
当鉄道は勾配がないので
プラ客車中心の８両編成は軽々です。
運転会にて
勾配も支障なく走ったのでよかった。
運転会に持ち込んで不調だと
かっこ悪いですよねー。
では、ニセコ編成をサイドビューで。
Ｃ６２２
Ｃ６２１０
オユ１０ ２５７６
オユ１２ ７
スハフ４４ ３３５
スロ５４ ２０３８
スハ４５ ３１３
スハ４５ ２４９
スハ４５ １７
スハフ４４ ２０３４
オユ１０はフェニックスのバラキット
オユ１２～スロの３両は中村精密の
プラキット組立てです。
スロは屋根を木製に交換して冷房化。
うしろ４両はカトーです。
シルエットでバレバレですが、
発電機はベルト駆動のまま、
ナンバーを貼り替えただけです。
C6210は常磐線タイプということで
ゆうづるを牽かせてみましょう。
ゆうづる登場の昭和40年10月から2年間
未電化だった仙台～平 の区間をC62が
牽引しました。（仙台～青森はDD51)
ゆうづるは最後の蒸機牽引特急でした。
Ｃ６２１０
カニ２１ ７
ナロネ２２ ３
ナロネ２１ １
ナハネ２０ ８９
ナハネ２０ ７２
ナシ２０ １４
ナハネフ２３ ９
ナハネ２０ １４８
ナハネ２０ ６３
ナハネフ２２ １６
実車はナロネ２２ではなくナロネ２１
が２両、ナハネフ２３は入ってなく、
最後尾はナハフ２０の１３両編成です。
手持ちの都合で、いろいろかき集めて
やっと１０両編成を組みました。
２０系はカツミの金属製です。
Ｃ６２単機では重くて牽けません。
ナロネ２２とナハネフ２３を間引いて
８両編成が限界というところ。
ＥＦ８０ ゆうづる
平～上野間（電化区間）はEF80が
牽引していました。
EF80は中村精密の塗装済キットです。
ここで撮影の様子を１枚。
機関庫を出発するシーンは…
発車のシーン
こんなふうに撮っています。
ポイントてこ
機関庫ジオラマのポイントは手動式で
スライドスイッチを切り替えレバーに
使っています。
（ピンバイスで穴をあける）
模型棚の中
ヤードにて
次回はＣ６２３を追いかけた日々について。
本日もご乗車ありがとうございました
