こんばんは。
今日で東日本大震災から８年です。
さ来週には山田線あらため
三陸鉄道リアス線が開通しますし、
常磐線もあと１年ほどで全線復旧とか…
被災地では仮設暮らしの方が
まだ大勢いらっしゃいますが
鉄道の復旧が地域の復興の
はずみになれば幸いです。
《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと５１日。
ということで本日の最初の車両は…
C515 （鉄道博物館）
C51239 （梅小路）
1919年から９年間で２８９両製造され、
大正～昭和初期のエースでした。
登場時の形式は１８９００形。
写真の２両はお召装備になっています。
D511・200 （梅小路）
1936年から10年間で１１１５両製造され
国鉄蒸機で最大両数を誇りました。
数多く造られたということは、それだけ
優秀な設計だったということでしょう。
最初の９５両は給水温器が煙突の後ろに
縦に載るタイプでナメクジと呼ばれました。
２００号は山口線を中心に活躍中です。
以下、ＪＲ東日本のＤ５１４９８について。
D51498 （北浦和）
1988年12月23日、オリエント急行の
最後のツアー牽引で復活デビューしました。
以来ＪＲ東日本の看板ロコとして活躍中です。
D51498 のフォルム
1989年3月ダイヤ改正記念号
（ＥＬ&ＳＬ奥利根号の原型）
標準型Ｄ５１です。
国鉄の近代型蒸機の完成形ですね。
機能的で無駄のない合理的な設計は
スタイルも洗練されるようで…
D51498 （上牧）
奥利根号です。
EF6651 （京都）
クモハ51804 （松本）
クモハ４１の近郊型（セミクロス）です。
足回り・出力は同等、８００番台は低屋根。
51系客車 （小樽）
５１系は５０系の北海道バージョンです。
キハ５６と同様、客窓を小型・二重化、
車軸発電機を歯車式にしています。
ED51 01 （越後交通）
鉄道模型のＥＤ５８そっくりです。
モハ５１ （松山市・伊予鉄市内線）
並ぶと坊ちゃん列車は小さい！
モワ５１ （東関屋・新潟交通）
電動貨車という分類になります。
さておしまいはＤＤ５１で。
DD511 （碓氷峠鉄道文化むら）
1962年登場の試作車です。
1000馬力機関と対応変速機×２組を搭載、
テストを重ね翌年２次試作車の３両が登場。
４号機からが量産型と言えるでしょうか。
２０号機から機関を１１００馬力にパワー
アップし、１９号機までも後に交換された。
SGや重連総括制御の有無などで番台が
細かく分類されますが、きりがないので
本日は色ちがいだけご覧ください。
DD511125 （寺前・播但線）
国鉄時代からのオリジナルカラーです。
SG（スチーム・ジェネレータ）使用中で
蒸気が漏れています。
ＤＬのSGは燃料と併用で軽油焚です。
DD51791 （高山本線）
ユーロライナー色。
DD511006 （長和・室蘭本線）
北斗星色。
DD511165 （長万部）
ＪＲ貨物の更新色です。
ＪＲ貨物手抜き更新色？ （大沼）
塗装の手間と費用を節約するためか、
白帯を消しただけのも多かったようです。
全国津々浦々どこででも見かけた
DD51でしたが、いつの間にか
思い出の車両になりました。
本日もご乗車ありがとうございました。