こんばんは。
房総特急としてデビューした１８３系の続編です。
１９７４年（房総の２年後）老朽化した１８１系の
置き換え用に１８３系１０００番台が登場します。
とき・あずさに投入するため耐寒設備を強化し、
前面貫通路を廃止したのが大きな変更点です。
あずさ３色。
かいじ２色。
１８１系時代から、ときとあずさは
車両のやりくりをしていたので、とき仕様の
１０００番台はあずさにも充当されました。
１０００番台登場の翌年、
横軽対策を施した１８９系も登場。
１８９系は１８３系１０００番台とほぼ同じ仕様で
上野方のクハはＥＦ６３と連結可能な５００番台。
他車と同様に空気バネのパンク装置付きです。
こうして首都圏の国鉄の直流特急電車は
１８３系（１８９系）、１８５系が大部分を占めます。
しかし、その栄光も分割民営化→JR化後から
新たなコンセプトを持つ新型車の登場で
しだいに活躍の場を狭めていきました。
定期運用から外れた車両は、
臨時や団体などでも使用されました。
南流山付近です。
ちょっと見えにくいけど
ヘッドマークは「修学旅行」となっています。
側窓の上下寸法から元グレードアップ車
だと判りますね。
千葉県内の学校が日光へ行く集約臨でした。
「るんるん舞浜」言わずと知れた… ＴＤＬ臨時
武蔵野線では１８３系も含めていろいろ電車を
見ることができたので、けっこう楽しめました。
とくに廃車がすすんだ形式は、改造されたり
あるいは原型に戻されて臨時で走ることが
多かったように思います。
これは彩野色です。
「快速 マリンビュー舞浜」となっていますが
むちゃくちゃな名称ですね。（塗装も）
埼玉地区からのＴＤＬ臨ですが。
この塗装も２・３年で消えて…
こうなりました。（同じ車両です）
新宿～東武日光乗入用の４８５系の
予備車になったので塗装を合わせました。
新宿から日光への利用者にとっては
スペーシアのＪＲグリーン車並かそれ以上の
座席と１８３系の中古車とでは、同じ料金なら
知らずに乗ったらえらい格差で気の毒ですね。
１８３系の番外編として関西地区には
変な１８３系をご紹介します。
一応、１８３系７００番台、８００番台を
名乗りますが・・・
ぱっと見、４８５系に見えます。
それもそのはずサンダーバード化などで余った
４８５系の交流機器をおろして直流化したもの。
結果、性能が１８３系と同じになったので
同形式を名乗ることになったのだそうです。
北近畿などに投入されましたが、
晩年は４連でこうのとりになっていました。
余談ですが、余った３８１系４連のこうのとり
なんていう編成も撮っています。
裕福なＪＲ東日本に比べて
西日本は古い車も大事に使っているんだな、
と思うと応援したくなります。
１８３系の保存車両ですが、ゆかりの地
横川鉄道文化村にもありまして、
この車は開園当時は緑のあさま色でしたが
国鉄特急色に塗り替えられました。
なぜここに？
ジョイフルトレインのシルフィードとゆうですが
じつはこの２種は１８３系からの改造車です。
種車（たねぐるま）はサロ１８３（！）です。
台枠を利用して車体を新製（！）、４８５系の
修理用部品を組合わせた、というもの。
うーん、これも改造というのか。
建築基準法の都合で新築できないので
スーパーリフォームと称して建替える
インチキみたいな気もしますが・・・
他にも塗装と電気配管を直して１１３系に
組込まれたサロなどもいましたね。
ここに不思議な写真が１枚あります。
このあさま、何か変です。
クハを拡大してみると・・・
窓の高さ、塗分けの高さもずれてますね。
よく見ると後位の客扉がステップ付き！
前の客扉はステップなしです。
うーーむ・・・
どうも４８５系の改造車に見えてきました。
西日本と違い、運転席上のライトを外したり
客扉（デッキ）を増設したり、
塗装も合わせるように努力しています。
（前頭部の羽根模様も斜めになってますね）
おそらく後位のデッキは扉はそのままでも
ステップを埋めてあるだろうと思いますが、
今となっては確かめようもありません。
関東にも４８５系転じて１８３系という車が
いたんですねぇ。
いつもならここで
模型の写真を載せるところですが…
１８３系はＮゲージのグレードアップあずさ
しか持ってないので今回はパスです。
替りに１８１系時代の写真を。
一部のあさまは東京駅まで乗入れていました。
今でこそ上野・東京ラインがありますが、
当時、上野口の特急が新幹線と並ぶのは
ちょっと新鮮でした。
本日もご乗車ありがとうございました。