上田原駅を作る(その２)

新潟交通六分駅

上田原駅のほうは基板の準備ができ、
線路配置もほぼ決まりました。
いよいよ線路の固定、と進むわけですが
その前に基板の木工はすべて終わらせて
おきたいところです。
とくに裏面については、線路敷設後では
簡単にひっくり返して工作をすることが
できなくなります。

ポイントマシン用ピット
１ヶ所どうしてもホームにかかるマシン
があるため、基板を掘り込んでなるべく
隠しやすいようにしなければなりません。
四角く切取り、裏から５mm厚のベニヤ板
を貼ります。

接着・乾燥中

できあがり

はめてみた

ゲタを履かせる
基板の裏側外周にスペーサーとして
５mm×10mmの桧棒を接着します。
基板が９mm厚ですから計14mmになります。

コネクター用切込み
ポイント制御盤との接続コネクター用の
欠取りをしておきます。
ベニヤ板の切り口に木ネジを使うと
砕けたりはじけてしまうので瞬間接着剤
をたっぷり染み込ませておきましたが…
無限に染み込んでしまうので、たぶん
気休め程度にしかなってないと思います。
配線が終わり、補強材を接着してから
ネジどめすることにしましょう。

ジョイナー下の枕木
レールジョイントの部分は枕木が抜けて
いますのであらかじめ接着しておきます。
レール固定後に枕木を差込んで接着する
のは意外に面倒です。

スパイクを打つ
打つと言っても金槌などでたたくわけ
じゃなくペンチでつかんでぎゅーっと
押し込んでいきます。
最初スパイクの半分くらいが出るように
つかみ少しずつ持ち替えながら１本を
４段階くらいで打ち込みます。
とにかく垂直に押し込むのがコツ。

ポイントマシンの設置
ポイントが固定できたら次はマシンです。
まずスローロッドがスムーズに動くよう
調整しますが、スパイクでロッドを囲む

ように打ち込みガイドにします。
マシンも木ネジでしっかり固定し、
ロッドがぶれないようにスパイクで
ガイドを作成します。
それぞれのロッドの先はループにして
クランクを差込みますが、私の場合
経験上クランクの長さを写真に示した
寸法で好結果を得ています。
なお、ロッド類・クランクはいずれも
0.8mm真鍮線を使っています。
マシン及びポイントの先端レールを中間
位置にした状態でクランクのウデの長さ
が15mm・17mmになる場所に支点を置けば
おおむね大丈夫です。
あとはクランクの角度（開き具合）で
微調整します。
調整作業にはマシンを動かす必要があり
パワーパックは欠かせません。
（直流の＋－を変えるとマシンが動く）

現在の状況
基準となる線路が固定され、マシンが
１個設置できました。
再びレールを並べてトータルの確認を
してみたのですが・・・

《設計変更！？》

な・なんと見過ごしていた大きな欠点に
気づいてしまい設計を変更するハメに!?

ポイント制御盤とコネクタ
制御盤(用の箱)と多芯コネクターです。
15芯と9芯の２個を使います。
25芯なら１個で済みますが大きくなり
取付用の壁を立てなければなりません。
面倒なのと見栄えが悪くなるので
今回は小さいの２個で。
（ていうか手持ちがこれしかなかった）

運転席から見たところ（変更前）

運転席から見たところ（変更後）

ご覧のとおりです。
運転席から見たとき、最も魅力的な
「電車が駅を出発するシーン」が
貨物ホームの上屋に邪魔されて
よく見えないのです。
これは重大な欠陥でした！
いつもホーム側から見ていたので
感じませんでしたが、作業が進んだ結果
運転席から見て気が付いたおそまつ。
平面で見ても判りにくいし、立体に
なってから初めて気付くとは・・・
でも変更が可能なうちだったので
まあ良しとしましょう。