さて、
前回は、クリッピングポイントについて、
１．アウトインアウト
２．V字
の二つを書いてみました。
ちょっと図にしてみましょう。
※進行方向は右から左へ、と思ってください。
コーナーに対して、真ん中の部分がクリッピングポイントになるのがアウトインアウト、
立ち上がり部分でインをかすめていく（もちろん、進入時も）のがV字、
ということになります。
それぞれの特性を見ていくと、
○ アウトインアウト
進入から脱出まで、Rは緩く、しかしながら常に横グリップを使用している。
これは
１．ボトムスピードはそこまで落とさない
２．Rが緩いため、横グリップも比較的使わない（車速にもよるが）
ということが分かります。
トルクが無く、タイヤも細い、といった、
一旦落ちた車速をとりかえすのが難しい
ローパワー車向きであることが分かりますね。
○ V字
こちらは、逆に
１．ボトムスピードは落とす（落ちる）
２．Rはキツい
わけで、近年の、高性能タイヤ＆ハイパワー向きであることが分かります。
これを、縦軸車速、横軸をコーナーの位置としたグラフにしてみると、
大体、こんな感じになるはずです。
ボトムスピードは、V字のほうが低いですが、その分直線的加速によって、
早い段階でアウトインアウトのラインを車速で抜いています。
また、減速のはじめも遅いため、コーナー進入時の車速も高い傾向にあります。
アウトインアウトはコーナリング時のスピードが高いため、
頭の中で２台を走らせて見ると、コーナー途中まではアウトインアウトのほうが速い、
しかしながら、立ち上がりで突き放される・・・
ほら、４駆あたりと一緒に走っていると、まんまこのイメージじゃないですか？
じゃ、やっぱV字がいまどきなんじゃないの～？
と思いがちですが、
このコラムの初期に書いたように、
僕の中では、V字は初級コーナリングだと思っています。
やっていることは、単純だから。
とりあえずまっすぐ入っていって、直線的にブレーキを終わらせて、
クリップで向きを変えたら、直線的に立ち上がる。
車がヨーを発生するタイミングも少なく、もっとも車が暴れない走りかた。
タイヤの性能と、車の性能を生かした走りで、かつ人間への能力依存も低い。
だから、初級。
プロや雑誌なども、
高性能タイヤを履かせて、とりあえずこれやっとけば、
タイムも上がるしドライバも喜ぶってことで、
まず教える傾向にあります。
しかしながら、
このコーナリングはあまりにリスクが高い。
なぜか。
進入時からボトムスピードの場所まで、
ブレーキとタイヤに依存しすぎているから。
ボトムポイント（速度がボトムスピードまで落ち、車の向きを変える場所）まで、
最短距離で制動することがタイムアップにつながるため、
直線的なフルブレーキにて、コーナーの頂点部分に向かいます。
これが、慣れていないうちは、それでも加減しながらボトムポイントに向かうため、
あまり危なくはないのですが、
慣れてくると、ボトムポイントまでピンポイントに、最短フルブレーキングを行っていくため、
ブレーキングの開始位置が例えば１メートル、２メートル奥になってしまうと、
ボトムポイントも１メートル、２メートル奥になってしまうのです。
一歩間違って、ブレーキングが遅くなってしまったり、ブレーキがペーパーロックしてしまったりしたら・・・
間違いなくアウトサイドに一直線・・・。
更に、この練習ばかりしてしまうと、車がオーバーステア挙動を発生し、暴れ始めたときに、
対処が出来ない。
レイトブレーキングによるミスで、一瞬の判断を迫られたとき、
往々にして、車は暴れてしまうので、より、リスクが高まることになります。
もちろん、それでいい、と割り切ってしまうのも一つの走り方ですが、
僕らNoLimitでは、もっと安全に、V字と同等のペースで走る術を
練習したいと考えています。
それは、V字よりも人間の能力に依存する走り方だとは思いますが、
大丈夫。
我々ズブの素人集団でも、練習することで少しずつ出来るようになってきています。
素人でも、１つずつ、自分の走り方を分解して、次に何を練習するかを頭に入れることで、
効率よく、車の性能を引き出すドライビングが出来るようになると、僕は確信しています。
で、じゃあ、その走りのイメージと
クリッピングポイントは何なのよ、という話は次回に。
今回はクリッピングポイントの話からだいぶ、それちゃいましたね＾＾；