モーターとスパーギア周りを、丸ごと21ミリ後ろに移動する作戦の続きです。
必要な部品は２つ。
プロペラシャフトとアッパーデッキです。
モーターの移動距離に合わせて、21ミリのショート化が必要ですね
まずはアッパーデッキ
ぶった斬ってビス穴を開けて
カイダック板で作ったジョイントで連結
もっとスマートに作りたいところですが、とりあえず今回はこれで行きます。
そしてプロペラシャフト
ノーマルが長さ64ミリ
家にあった46ミリのユニバーサルが合いそうなのでそれを使います。
でもよく見るとカップに接続するピンの太さが違うようで・・
ノーマルはφ2.5
ユニバーサルはφ2.0
どうやらドリフトやツーリング系のユニバはφ2.0が一般的みたいです。
（競技系バギーはφ2.5が多いっぽい）
φ2.0のままでも付くんですが、、鉄製のカップ側が削れそうで耐久性に不安があります。
どうにかしてφ2.5化したいので、とりあえずピンを抜いてみます🛠️
つづく
とりあえずシェイクダウンできたので、さらに改造を進めたいなと。
まさに『プログレッシブ』です
35：65 の重量バランスを、もっとリア寄りにしたいよねーと。
重量物のバッテリーはとりあえずギリギリ後ろに置いてるので、
モーターを後ろに寄せる作戦です。
ちなみにバッテリーとモーターの重量は？？
バッテリーが約140グラム
薄型のショートリポです。
モーターは約170グラム
モーターの方が30グラムほど重いんですね。
なんか意外でした
スペース的には後ろに動かせそうです
標準のモーター位置
21ミリ後ろに移動すると
前後のスパーのマウントの距離が21ミリなので、それを利用してスパーごと後ろに移動する感じです。
バッテリーの真上にモーターが来て、なかなか良さげなイメージ
シャーシには皿ビス穴を２つ追加
カワダの皿ビス用のダイヤモンドヤスリが活躍してくれてます
ここまでは順調。
この先の加工が大変そうな予感がします
つづく
プチ改造の続きをやりましょう
シャーシに追加した穴を使いまして
RDXのフロント周りを丸ごと移植
サーボもRDX風に載せました
モーターはDPMのノーマル位置で
バッテリーは限界まで後ろに。
サスマウントに当たるまで下げました。
ドキドキの体重測定の結果は、、
35：65 となりました。
40：60 が改造前なので、思ったほど変わりませんでしたね
30：70 あたりのRDX的なバランスを目指したいのですが無理なのか・・。
比較のために、RDXと同じボディを載せてWARUでシェイクダウン
期待値が高かったので、ちょい物足りなさも感じますが、フロントの接地感が強めなのが良い感じです。
縦置きモーターの特性なのか、よく旋回するマシンです。
次はどこイジろうかなと
つづく
なんだかRDXは煮詰まってきた感があり、気分転換に別のマシンを魔改造して遊んでみようと思います。
ドリパケ系のコンバージョンになります。
重量バランスは40：60
前置きサーボのVX-DOCK仕様なので、まあこんなもんかなと
切角は今時のマシンと比べると物足りず
フロントが軽くなり、切角とアッカーマンも現代風にアップデートできるようなイメージで・・。
カイダック板で土台を作り、RDXの部品を取付け
メインシャーシにビス穴を追加して合体する作戦です。
つづく
エンジンの方に人だかりが
SRが当たり前のように載ってて、しかも超絶キレイなエンジンルーム
外装、内装もフルレストアされて、まるで新車ベースで作られたような仕上がり
TRA京都
新しいPANDEMの14シルビア
フェンダーはGR86みたいな角張ったデザイン
ロケバニ15はVer2になってました
こちらもフェンダーは角張ったタイプ
リアラジエータの競技車でした。
人混みに疲れてきましたが、キレイなお姉さんに癒されつつ進みます
ORIGINの13は迫力満点
リバティーウォークはベール被ったマシンが２台
時間の都合で僕は見られず、
後でWEBで見れるかなと。
CUSCOのブースはドリフトマシンは無いけどラジコンが並んでました
WONDERの14シルビア
ダッシュには同じデザインのラジコンが
アディクション製のボディですね。
僕も手に入れることができたので、そのうち製作したいと思います。
おしまい
