残念ながら入れ違いだったゴールデンウィーク休み無しのマーシャルです
さて
昨日までボディやら駆動系をいじくりまわしたBD7RWD
今日パーツが届いたので、ARCでいそいそと装着
仮だったピニオンとスパーを今日届いたパーツに入れ替えてみたが
どうも20Tのピニオンだとカウンターギヤとのバックラッシュが広すぎる気がしたので
そのままARCでカワダの21Tのピニオン購入
コレでバックラッシュもバッチリ
はじめに買ったのはヨコモのなので
ピニオンシルバー
カウンターギヤブラック
スパーホワイトと
なんとも寄せ集め感満載だったが
カワダのは黒いのでバッチリ
スパー白じゃん
って
ここまで黒くするとちょっと見た目が重すぎるので
白の差し色が有って丁度いいね
反対色を取り入れるのもファッションでは定番です
ちなみにスパーは仮の85Tからややギヤ比を上げる為83へ
コレでリアドライブベルトとのクリアランスほぼギリギリ
ピニオンとはもっとギリギリ
スパーとカウンターギヤとの当たりもバッチリ！
カウンターギヤ左側の傷は
ピニオン付けようとあらかじめイモネジ入れておいたんだけど
付けようとしたら無くなってた
あれ？と思いながらイモネジ入れてモーターに固定して試しに回したら突然ギヤ鳴り
うわーって思ったら
実はイモネジ入れるネジ穴2つ有ったんだね
先に入れたイモネジが回転で緩んでカウンターギヤに当たってました
明らかにプーリーで反トルク化した時よりもレスポンスが良くいい感じ
んで
何より最初の目的の燃費向上は、予想以上に持つようになりました
これから暑くなる時期、モーターやアンプへの負担軽減に一役書く事間違いなしだね
今日からARCはコースが変わったので、最初は走らせるので精一杯だったけど
慣れた頃からセッティング開始
アンダーパネルとウィングでボディが重くなった代わりにウエイト全部撤去
ついでにディフューザーも取っ払う
アンプももっとパンチのあるセットにし
リアキャンバー変更
これでだいぶん滑り出しが穏やかになって走りやすくなった
やっぱりフロントには少しだけウエイト入れた方がいいかな？って感じだけど
まずまずの結果
燃費が良い分自然と一回での走行時間も伸びて
後半は久々に延々と前走
やっぱり前走はスリルがあって楽しいね
帰りにダンパーメンテのため
オイルやシャフトを買ったが
次回はピストン以外全く同じ仕様のダンパーを作って走り比べてみようかな？
(=ﾟωﾟ)ﾉｼﾞｬ､ﾏﾀ!!