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はい、僕です。

 

すごく久しぶりの投稿です。

 

今回は今話題の超潤滑油についての考察を行います

 

最近巷で賑わっているベルハンマーを手にしたことがきっかけで考察をはじめました。

 

ベルハンマーはスズキ工業さんから発売されています。

 

鈴木工業さんはもともと食品会社の製造機器設置が主な仕事ですが、

その中で食品を扱う機械は衛生免状過酷な消毒洗浄を受けます。

 

このような洗浄でも長期間持続して、尚且摩擦を極限まで低減して行くために開発された商品です。

 

塗布すると金属面にコーティングを施すので落とすためには加工面を研磨する必要すら出てくるほどの保持力です。

 

また他社の油製品と馴染みやすく、そのまま添加して使うこともできるらしいです。

 

そんな完全無欠かと思われるベルハンマーですが、実際使ってみるとどうでしょうか?(今回はバイクに使用)

 

使ってみると・・・

 

確実な変化を得られます!

 

シールチェーンにも使えるということで使用してみると、かなりの潤滑性!

 

普通チェーンはスブロケットの上で左右にスライドさせるには結構な力が必要ですが、スルスルと動きました!

 

またエンジンを掛けていない時の取り回しですら軽くなります!

 

またフロントフォークに使用すると、オイルシールやダストシール等の摩擦が軽減されるためか、

 

内部のスプリングやカス圧の力が直に伝わって来るような感覚でスムースな上下運動を獲得しました!

 

結果としてこれはとても良い商品であると言えるでしょう!

 

 

と、そこで購入を決めるには少し早いのです・・・

 

 

ここでベルハンマーの最大の欠点というべき点を挙げると・・・

 

 

塩素が使用されているということ

塩素は銅板を腐食させる効果があります。強いて言えば鉄を溶かす効果があるということです。

長期間に渡っての使用ではおそらくメッキ面等を腐食させる可能性を秘めているということになります。

 

また塩素はダイオキシンを発生させるので環境保全を考える大手企業では使用をしていません。

 

スズキ工業はベルハンマー制作において委託で行っているので、このようなことが起こり得ると言えるでしょう。

 

ではここで気になるのが・・

 

大手企業では使用していない

 

というところになります。

 

使用していないということから汲み取ることができる事象として

 

塩素を使っていない製品があるということと、同等の製品があるということ!

 

 

じゃあ同等の製品とはなにか。

 

僕なりに調べてみました。

 

それが以下の商品です

 

ナスカルブ

 

レッドゾーン

 

AZ CKM-001

 

いずれも塩素フリーです。潤滑能力は通常使用ではおそらくベルハンマーと同等でしょう。

 

保持力は他油製品との融和性もほぼ変わらないようなインプレションでした。

 

ちなみにナスカルブはもともとベルハンマーの開発製造を委託されていた業者で去年8月までベルハンマーを製造していました。

 

その上で欠点で去る塩素を排除し、さらなる性能向上を行ったという言質もいただきました。

 

 

またAZ CKM-001においてはとてつもないインプレッションを行っており、摩擦負荷試験はFALEX試験という試験を採用し、

 

その中で20020Nという驚異的な圧力まで耐えました。また水置換で水分の下に潜り込み皮膜を形成します。

 

レッドゾーンも工具や治具の寿命を150%~200%伸ばすという記載があったりします。

 

いずれもベルハンマーに取って代わる性能は持ち合わせているということになります。

 

AZは塩素、バリウムフリー

 

レッドゾーンは塩素、ハロゲンフリー またモリブデン、PTFE、重金属フリーとなっています。

 

(ハロゲン、バリウムに関しては、当方科学に疎いので調べてください)

 

そしてAZとレッドゾーンにしかない謳い文句が、ゴムを膨潤しないということです。

 

これはシールチェーンやフロントフォークのシールなどにダメージを与えないということになります。

 

使用用途に於いては他社もシールには使用できると謳っていますが、

 

ベルハンマーに至っては「自己責任で」という記載がメーカー側からされている模様です。

 

こだわりになりますが会社創設が

 

ベルハンマー(スズキ工業) 1976年

 

ナスカルブ(化研産業株式会社) 1967年

 

AZ (株式会社エーゼット) 1955年

 

レッドゾーン(研削砥石販売 前衛 ダイヤ・CBNホイール販売) 2009年

 

技術情報の蓄積を考えると AZがダントツということになりますね・・・

 

 

後はコストパフォーマンスですが、(価格はおおよその目安)

 

 

ベルハンマー420ml ¥\2811 (アマゾン)

ナスカルブ420ml  ¥2808 (楽天)

ナスカルブ塩素フリー420ml ¥3132(yahoo!ショッピング)

AZ CKM-001 420ml ¥1269 (アマゾン)

レッドゾーン 420ml ¥4860 (アマゾン)

 

 

AZがダントツでコスパが良いです。

 

おそらくですが、AZはインプレでF1イギリスグランプリが開催されるシルバーストーンサーキットに於いて使用されているようで

大手の納入先があることや、他の製品に於いても生活に馴染んて使用されるものが多いということもあるでしょう。

(当方も防水材やパーツクリーナー等はAZで有ったことが判明)

 

謳い文句的にはレッドゾーンやナスカルブもかなりの高性能なので気になるのですが消耗品で少しでも安くということになると

AZに手が伸びてしまいますね。

 

またアマゾンの評価ではAZの高評価に驚きました。

 

ベルハンマーも件数の多さと殆どが高評価であることは称賛しますが、低評価のコメントに塩素のことが記載されていました。

 

見る人は見ているのだと実感。

 

ナスカルブとレッドゾーンは評価がないところを見ると知名度の低さが伺えてしまいますが、隠れた名品という所有欲をそそりますね。

 

 

 

これを見て選ぶ際の参考にしていただけると幸いですが、

 

どれが良くて悪いということも無いことは事実。どの企業さんも一生懸命作っている製品です。

 

応援したい気持ちなどでも変わってきますし、何より

 

 

自分が一番いいと思った油が一番の性能の出る油です!

 

 

 

ご清聴有難う御座いました!

 

はい、僕です。

 

 

今回、宣言通りに乗り出し早々にECU書き換えを行いました!

 

この界隈ではまだ珍しいみたいでもしかしたら一番目かもしれませんw

 

でもやっぱり持ってる性能は限界まで使えるようにしたいですよね!

 

 

ではECU書き換えの詳細はこちらです!

変更可能項目と実施か否かを記載しました!

書き換えをご検討の方は参考に御覧ください!

 

 

①電子スロットルマップ変更

★電子スロットルの開閉制限解除、モードごとの調整が可能です。

FULL:KRT Race ECU相当の出力特性

MID :EU仕様 FULL相当の出力特性

LOW :EU仕様 LOW相当の出力特性 (雨用に純正維持)

 

②エンジンブレーキ調整

★各モードFULL/MID/LOWごとにエンジンブレーキを調整することが可能です。

→変更なし

 

③燃調設定 (FULL/MID/LOW)

★車両のマフラーエアフィルターに応じた最適なセッティングを行うことが可能です。

FULL:触媒有り(純正もしくはスリップオン変更程度)の車両に最適

MID :触媒有り(純正もしくはスリップオン変更程度)の車両に最適

LOW :変更なし(車検用)

 

④点火タイミング設定

★各モードの点火マップをノーマルエンジンに最適化します。

FULL/MID:ノーマルエンジンに最適

LOW:純正維持

 

⑤O2センサー/クローズドループ無効化

★クローズドループを解除することにより、精度の高い燃調セッティングが可能となります。

→変更なし

 

⑥インジェクター制限の解除

★レブリミット付近の燃料噴射制限を解除することが可能です

→実施

 

⑦299Km/hスピードリミッター解除

★299Km/hで作動するスピードリミッターを解除します。

実施

 

 

⑧排気デバイス無効化

★排気デバイスのモーターを取り外してもエラーコードが表示されなくなります

→変更なし

 

⑨レブリミット(燃料・点火)変更

★燃料カット、点火カットを行うレブリミットの調整可能です。

→13.750RPM → 13.950RPMに引き上げ

 

⑩O2センサー/クローズドループ無効化

★O2センサー/クローズドループフィードバックの無効化が可能です

→変更なし

 

⑪エアインテークフラッパー全開固定・無効化

★ラムエアダクト内のフラッパーを全開固定もしくは無効化します。

通常は7.000rpm(1速の場合)を境にフラッパーが閉じてしまい、

ラムエアダクトからの吸入量が本来の半分以下となりますが、

全域で全開固定とすることで大幅な吸入量アップを実現します。

また、社外ラムエアダクトに変更された際にダイアフラムを撤去した際も

エラーコードが出ないように無効化することも可能です

→実施

 

⑫アクセルオフ時の燃料カット解除

★アクセル全閉時の燃料カットを解除し、ドンツキを軽減いたします。

→実施

 

⑬アイドリング回転数調整

★アイドリング回転数を50RPM刻みで調整可能です。

2016年モデルからは電子スロットルが搭載されておりますが、アイドリングが不安定です。

こちらでテストした車両もエンストしそうなくらいアイドリングが弱かったりしましたが、

当機能によりアイドリング回転数を調整する事ができるため、発進時などに安心です。

→実施

 

⑭エアインダクションエラーコード無効化

★エアインダクションシステム撤去時のエラーコードを無効化します。

→変更なし

※アフターファイアが気になる場合は、エアクリーナーボックス内の2次エア孔を塞いでください

※車検時は2次エアが無いと通過が難しいため、蓋を再度外してください。

 

⑮メイン/セカンダリーインジェクターの噴射割合調整

★メイン/セカンダリーインジェクションの介入割合を調整可能です。

→実施

 

⑯クイックシフター Gear1~6点火カット時間変更

★各ギアの点火カット時間の変更が可能です。

ZX-10R 2016はQSのカット時間がとても長いですので、有効なチューニングとなります。

※主にレースユースの場合、全域で見直しが必要となる場合がございますので、

その際は別途セッティング致しますので、お申し付けください。

→純正より若干カット時間が短くなるように変更

※よりスムーズなクイックシフトを実現します

 

⑰前後タイヤ外形変更補正

★タイヤの径を変更した際、電子制御が誤作動する問題を解決します。

前後タイヤの外形を事前に指定頂く必要がございます

→変更なし

 

⑱レース用ディスプレイ

★ダッシュボードをレース用表示にすることが可能です

ギアのポジションの表示が通常より大きくなります

→変更なし

※レース専用モードの為、スピードメーターが表示されなくなります

 

⑲オートブリッパー有効

★以前よりも熟成されたブリッピング率の設定により、

低速~高速(街乗り~サーキット走行)まで最適なオートブリッピングを実現します。

※主にレースユースの場合、全域で見直しが必要となる場合がございますので、

 その際は別途セッティング致しますので、お申し付けください。

→実施

⑳ラジエーター冷却ファン作動温度

★ファンの作動開始/作動停止の温度を変更することが可能です

→105℃開始/100℃停止のところ、95℃開始/90℃停止に変更

 

引き渡しの際の注意点等を記載します

 

クイックシフターについてはUP側は3000RPMくらいで使用していれば特に問題ないみたいですが、

ブリッパーに関してはバックトルクセンサーの介入になり半クラッチ状態を多用する事から

クラッチが滑りやすくなるため使用を控えなければクラッチが滑りやすくなるため

多様は控えたほうが良いとのことです。また3500RPM以下になるとギアが入りにく、低回転域での

使用はミッションの故障に繋がるため注意が必要とのことでした。

使用できてもその場面を考える必要がありそうです。

多用するならば年1でクラッチ交換は必要そうです。

 

燃調設定はスリップオンマフラーを想定して設定してもらいました。

将来的にマフラー交換をした際には出力特性を適正化するための処置です。

しかしフルエキの場合は再度設定し直しが必要です。抜けが良いので設定し直すことでさらなる

パワーアップが期待できるようです

 

エンジンブレーキ設定は裏設定で3段階があるらしく、更にエンブレの抑制を良くするみたいです。

しかし設定を入れると切り替えができず、エンブレが最も抑制された状態で固定されるみたいです。

サーキット走行のみを考慮した設定でしょう。

 

O2センサーも同様です。より切り詰めた設定はサーキット走行を主眼としたものでしょう。

 

排気デバイスは今回変更はしてませんが、FULLモードだと設定が緩和されているので

排気音は上がってます。(まるでマフラーを交換したようなサウンドです)

 

と言った感じです。その他は言うまでもなくレースでしか使わない使用なので割愛させて頂きます。

 

 

今回かかった費用は税込みで7万を超えない程度でした。

 

曰く今年に入ってからECU書き換えの注文が増えたため一部を標準項目に含めたためその分の費用が

浮いたためらしいです。

 

 

さてここからは僕の主観的な変化点ですが、

 

納車時~ECU書き換えの預け時

 

力強さがあるが駆け出しがマイルドで、2速での低回転時のエンブレもマイルドで乗りやすいイメージが有りました。

 

ECU書き換え後

 

まずアイドリングの音が違いました。マフラー交換したっけ?と思い違うほどに

排気音が重低音化していました。

 

アイドリング回転数を上げているとは言え、高回転域しようかしているためかクラッチの繋がる位置が

書き換え前よりシビアになっており、初めはエンストしてしまいました。

しかし一度アクセルをひねれば下から突き上げるようなむき出しの馬力が姿を表します。

はっきり行って怖いです。(初期慣らしなので4000RPM以内なのに)

乗用車→GTカーとかスポーツカー→F1みたいな。

まぁ設定KRT RaceってことはSBK仕様にほど近いということでしょうからね。

そうなるでしょうね。

 

とにかく満足の行く設定になりました!

全開は隼でトルクのあるエンジンだったので、乗り始めやはり低回転トルクのなさに少し寂しさを感じていましたが、書き換え後はそれを遥かに凌ぐパワフルさにドキドキとワクワクが止まらないw

 

後はCR-1を施工してやっと乗り出せます!

はい、僕です!

 

運動不足のせいで体重がまた増加してしまった昨今ですがまだまだ飲み会は続きそう。

 

 

さて本日無事に新車を納車してきました!

 

予定では一日後の納車予定でしたが、その日は予報で雨でその後3日くらい不安定な天気だったので、

 

思い切ってバイク屋に顔を出して見たところ、すでに乗れる状態であるということがで

 

 

 

 

急遽乗たり出しとなりまし!

 

 

 

 

 

 

 

記念にODC1kmを写してきました!これぞ新車の証

 

せっかくの乗り出しなのでもっと乗りたかったのですが、ECU書き換えのため別のお店に搬送

 

お店までの数キロという短いツーリングを楽しんで今日は終了しました・・・

 

2週間で完成するみたいなので月末の天気の日は乗りまくってやる!