カワサキもモトGP撤退。カワサキに関しては、ニンジャ、カワサキグリーン
くらいしか知らない(バイク自体詳しくない)。
しかし、これだけ撤退が続くと単なる経済不況が原因ということではなくて、
日本における自動車の産業構造自体の構造不況のような気がする。
経団連歴代会長なんかは殆どが製造業企業出身である事からわかるよ
うに、経済界における発言権は強い。だから、未だに日本ではものづくり
信仰が強いし、雇用吸収力にもなっている。
しかし、例えば自動車産業に関しては、収益化できるのは大型車・高級
車中心だし、環境対策車を開発しなければ生き残れないと言うけれど、
じゃあエスティマハイブリッドとワゴンRのどちらがエコなのか、なんて考
えるまでもない。自動車産業自体の「付加価値」とやらが限界に来ており、
低賃金を武器にした新興国に数十年後は駆逐されるという絵が現実的
になってきた、と言えると思う。
歴史的には日本の繊維産業が似たような経緯を辿ったし、その代表企業
がカネボウだったわけだ。カネボウは一時全産業の中で売上日本一だっ
た事もあるらしいが、繊維の構造不況が遠因であのようになってしまった
わけだ。だから、トヨタが何十年後も後にカネボウのようになってしまう可
能性は決してゼロではないと考えるべきかもしれない。
製造業の派遣雇用者問題も遠因、というより本質はそこあると思う。決し
て小泉が始めた市場原理主義(??)のせいではない。しかし、現在は
完全に魔女狩り政治になっている。少々懸念すべき事態ではなかろうか。
くらいしか知らない(バイク自体詳しくない)。
しかし、これだけ撤退が続くと単なる経済不況が原因ということではなくて、
日本における自動車の産業構造自体の構造不況のような気がする。
経団連歴代会長なんかは殆どが製造業企業出身である事からわかるよ
うに、経済界における発言権は強い。だから、未だに日本ではものづくり
信仰が強いし、雇用吸収力にもなっている。
しかし、例えば自動車産業に関しては、収益化できるのは大型車・高級
車中心だし、環境対策車を開発しなければ生き残れないと言うけれど、
じゃあエスティマハイブリッドとワゴンRのどちらがエコなのか、なんて考
えるまでもない。自動車産業自体の「付加価値」とやらが限界に来ており、
低賃金を武器にした新興国に数十年後は駆逐されるという絵が現実的
になってきた、と言えると思う。
歴史的には日本の繊維産業が似たような経緯を辿ったし、その代表企業
がカネボウだったわけだ。カネボウは一時全産業の中で売上日本一だっ
た事もあるらしいが、繊維の構造不況が遠因であのようになってしまった
わけだ。だから、トヨタが何十年後も後にカネボウのようになってしまう可
能性は決してゼロではないと考えるべきかもしれない。
製造業の派遣雇用者問題も遠因、というより本質はそこあると思う。決し
て小泉が始めた市場原理主義(??)のせいではない。しかし、現在は
完全に魔女狩り政治になっている。少々懸念すべき事態ではなかろうか。