今年１月、アメリカ・ボストン空港で駐機中の機内で、日本航空機のバッテリーから出火、更に同１６日
四国・高松空港に緊急着陸した、全日空きと相継ぐバッテリーからのトラブルでの事故寸前？の出来
事でした。即時運航停止に成ったようで、最近知ったのですが岡山空港にも一機駐機していたようです。
あれから３か月余り、バッテリーの改善などを進めて、日米ともバッテリーの改造などの処置をすること
で、運航再開の決定をしました。国内でも全日空が１７機と、世界最多の保有数を誇っていますし、日航
も７機全てを国際線に投入していたのですが、B７８７の運航停止期間中は機材のやりくりに追われました。
全日空は３６００便、日航も７６０便の欠航と言う結果に成っていて、経営にも大きな打撃を与える事に成り
ました。日航は機材の繰り回しの影響から、７８７型機の就航して居ない国内線にも及び、２月就航予定の
成田ーフィンランド・ヘルシンキ線については、投入時期を再検討をしているようです。
経営圧迫も日航は１～３月の営業利益が７億円減り、４～７月も１１億円の減益を予想しているそうです。
一方全日空は１月だけで１４億円の減収を見込んでいます。７８７型機は従来の機種より燃費性能が２割
高く、燃料費の削減などが見込める事から、６月に運航再開出来れば、旅客需要が多い夏休みを前に、両
社が通常の運航ダイヤに戻せるメリットは大きいと考えられます。
一方欠航の影響を受けた地方空港からは、、７８７型機の運航再開を期待する声も高まっています。
岡山空港の場合、７８７型機での運航が始まった２０１１年１１月が５９２６０人で、前年同月比１５００人増に
対し、運航停止に成った今年１月は４０１１４人で前年比７７００人減でした。岡山県航空企画推進課では、
「岡山空港の利用促進には、７８７型機の運航は大きな効果が有った。運航再開は大歓迎で、安全に万全
を期して欲しい」と語っていました。
高松空港は緊急着陸した機材が有りますが、岡山空港にもちょうど飛来していた機材が、緊急に運航停止
と成ったため、１機駐機して居ます。目下両社とも、バッテリーなどの取り換え作業を進めて居て、世界の空
に再びB７８７型機が飛び交う日を、今や遅しと整備に拍車を掛けて居ます。
問題のバッテリーですが
○ショートを防止するため、内部の絶縁性を向上させました。
○内部の電池同士をつなぐ配線部分を強化しました。
○異常過熱の際、熱を機外に排出する、専用ダクトを設置しました。
もう２度と飛行中の異常発生の無い、安全な形での運航をと願わずには居られません。
日本国内でも機体部分の製造に関わっているので、尚更ですよね。
四国・高松空港に緊急着陸した、全日空きと相継ぐバッテリーからのトラブルでの事故寸前？の出来
事でした。即時運航停止に成ったようで、最近知ったのですが岡山空港にも一機駐機していたようです。
あれから３か月余り、バッテリーの改善などを進めて、日米ともバッテリーの改造などの処置をすること
で、運航再開の決定をしました。国内でも全日空が１７機と、世界最多の保有数を誇っていますし、日航
も７機全てを国際線に投入していたのですが、B７８７の運航停止期間中は機材のやりくりに追われました。
全日空は３６００便、日航も７６０便の欠航と言う結果に成っていて、経営にも大きな打撃を与える事に成り
ました。日航は機材の繰り回しの影響から、７８７型機の就航して居ない国内線にも及び、２月就航予定の
成田ーフィンランド・ヘルシンキ線については、投入時期を再検討をしているようです。
経営圧迫も日航は１～３月の営業利益が７億円減り、４～７月も１１億円の減益を予想しているそうです。
一方全日空は１月だけで１４億円の減収を見込んでいます。７８７型機は従来の機種より燃費性能が２割
高く、燃料費の削減などが見込める事から、６月に運航再開出来れば、旅客需要が多い夏休みを前に、両
社が通常の運航ダイヤに戻せるメリットは大きいと考えられます。
一方欠航の影響を受けた地方空港からは、、７８７型機の運航再開を期待する声も高まっています。
岡山空港の場合、７８７型機での運航が始まった２０１１年１１月が５９２６０人で、前年同月比１５００人増に
対し、運航停止に成った今年１月は４０１１４人で前年比７７００人減でした。岡山県航空企画推進課では、
「岡山空港の利用促進には、７８７型機の運航は大きな効果が有った。運航再開は大歓迎で、安全に万全
を期して欲しい」と語っていました。
高松空港は緊急着陸した機材が有りますが、岡山空港にもちょうど飛来していた機材が、緊急に運航停止
と成ったため、１機駐機して居ます。目下両社とも、バッテリーなどの取り換え作業を進めて居て、世界の空
に再びB７８７型機が飛び交う日を、今や遅しと整備に拍車を掛けて居ます。
問題のバッテリーですが
○ショートを防止するため、内部の絶縁性を向上させました。
○内部の電池同士をつなぐ配線部分を強化しました。
○異常過熱の際、熱を機外に排出する、専用ダクトを設置しました。
もう２度と飛行中の異常発生の無い、安全な形での運航をと願わずには居られません。
日本国内でも機体部分の製造に関わっているので、尚更ですよね。