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※5月ですが、3月のユーザー車検時の整備記事をアップしています
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タイヤ交換を終えたところで、だいぶ日が傾いてきた。
残すところは。。。
＞６．電気装置
【予定】バッテリーチェック、フル充電
＞７．エンジン
【予定】エアクリーナ交換/クーラント交換
６は前日にやるか。フル充電で望もう。あえての前日。ゆえに今日はなし(笑)
そうなると後はクーラント交換か。。。
暗くてもできそうな場所へ移動してやるかぁ。。。
そんなに細かい箇所の作業はないしな。
ってことで、クーラント交換に着手。
使うクーラントはこれ。
最安値。
\950
ま～、こんなんは最安を遍歴すればいいのです。本来は水が一番冷えるのです。
さびたり凍ったりしなければよいのです。
VMaxのクーラント量は。。。
====<<FromManual>>====
TotalAmount:
3.05L
ReservoirTankCapacity
0.30L
======================
ってことは、大体3.4LくらいあればOKね。
クーラントの表を見ると。。。
まぁ、-25℃で走行はしないよな。バナナで釘が打てる。
ってことで、-15℃で見ると、
4L：1.2L
↓
3.4L：[1.02L]
クーラントは大体1リットルね。
用意だけしておこう。ジョッキは色々と使うから。
まず、ダミータンク、シートはずしてリザーバータンクをむき出しに。
※シートははずさなくてよかった。。。orz
で、リザーバータンクをはずす。ついでに洗おう。
ドレン、リザーブのホースが2つあるので、はずす。
どっちがなんだかはいまいちよくわかんない。
ホースが取れたら、上に引っこ抜くのです。
取れたら中身を出して洗っておく。
次に、ラジエターキャップを探す。
右のダミーダクト内にある。
ここは、出しておくだけ。
ドレン自体が開始されたら、ここを開けるとドバーと出るからそれまでは閉めておく。
ドレンボルトを緩める前に、ラジエタドレインバルブをONにしておく。
こいつは回すとソケットレンチのつけるところみたいな「金属ボール」がポコっと出てくる穴が開いている。
で、この穴にその金属ボールを出しておくと、全部抜けるらしい。
ここまですんだら、冷却水をドレンする～。
やるのは1箇所。。。
ではなく、下部ドレンと、「エンジンシリンダのドレン」4箇所。
面倒だなぁ。。。
しかし、なかなか交換することなんてないし。
全体的にやっておく。
まずはわかりやすい下部ドレンから。
ここでラジエターキャップをはずすとドバドバでてくる。
続いて、エンジンシリンダをドレンする。
ドレンの場所は、化粧板で隠されているので、まずは化粧板をはずす。
×４
ドレンが登場
ここで特殊工具の登場。
「スパ～クプラグ～」
有名な「プラグのねじを利用する」です。
同サイズのねじがあれば別にプラグ使わなくていいのだが。。。
ドレンキャップにねじ込んで、引っ張りだすだけ。
×４
全部あいたらラジエターキャップから水道水をジャジャバ注いで洗う～。
きれいになったら、今まではずした各所を全部閉める。
ただし、ラジエタドレインバルブはそのまま。
閉め終わったら、ようやくクーラントを作って、ラジエターキャップからすりきりまで入れる～。
んでもって、ここで「エンジン始動」
すると、ポコポコとエアが出てくるし、そのうちラジエタ水が減る。
減るから足す⇒エアが出てくる⇒減る
を繰り返すうちに、減らなくなるので、キャップを閉めてエンジンストップ。
ここで、
「ラジエタドレインバルブ」
をオフにする。
※忘れないように。忘れるとひどい目に。。。
(どうやら、直接ではないが、結果的にサーモスタットと連動するらしい。ファンが回らなくなる？らしい。)
リザーバータンクを設置し、ホースをつなぎ直してクランプをつけておく。
最後にあまったクーラントをリザーバータンクへ。
ちょっと多めに作っちゃったので、リザーバータンクもフルフルまで入れてもあまっちゃった。
もったいないけど捨てる。
後はシート付け直してダミータンクつけて終了。。。
気がつけば真っ暗。
は～。。。
。。。
暗いか。。。
！
光軸見てみるか？