さて、暖気済みVMaxのエンジンオイル交換を開始。
まずはセンタースタンドを。。。うんうんうん。
起こして。。。うんうんうん。
orz。。。
重い。重すぎる。コツを忘れているとはいえ、かけられる気がしない。
む～。。。どっかで練習しておこう。せっかくのメンテナンススタンドなのに
メンテナンス時に使えなければ何のことやら。
今回は気を取り直して、サイドスタンド＋直立維持の交互実施で。
交換品の準備が出来ていれば、オイル交換は実に簡単。
栓を抜く⇒オイルが抜ける⇒栓を閉じる⇒オイルを入れる。
これだけなので、今回利用する工具もこれだけ。(12：フィルター用／17：ドレン用)
ってことで、まずはドレンボルト緩めます。
場所はここ。
ボルト頭に＋が切ってあるから、最初はあれ？って思った。
で、矢印の方向に結構力いっぱい回す。
ドレンはボルトが抜けるまでほぼ開始されないので、皮手(というか昔のライディンググラブ)
をして、手で回す。
出てきた。
抜いたボルトはこれ。
90340-14132-00 ：PLUG, STRAIGHT SCREW(Previous part number：3VD-13455-00-00：PLUG)
214-11198-01-00：GASKET
抜け切るまで待つのだけれど、その間にオイルフィルタもはずしておく。
こっちは緩めると結構すぐに漏れ出す。
はずしたオイルフィルタ(カバーなど)
部品としては分離しているのは以下。
１：1FK-13447-01-00 ：COVER, OIL ELEMENT[Not Available]フィルタカバー。もう在庫がないと！？
２：1J7-13441-10-00 ：ELEMENT, OIL CLEANER (フィルター本体)
90201-21608-00 ：WASHER, PLATE (フィルター本体についている)
３：93211-19413-00 ：O-RING(フィルターとセット。大)
４：90501-18433-00 ：SPRING, COMPRESSION
５：2H7-13340-00-00 ：BY-PASS VALVE ASSEMBLY
６：93210-16314-00 ：O-RING(フィルターとセット。小)
汚かったので、カバーは洗ってみる。つか、もう在庫ないって。。。大事にしよう。
バイパスバルブは洗わない。
あと、直立維持して、残オイルをめいっぱい抜いておく。
バイパスバルブについているOリング(小)を交換する。
交換する意味あんのかな。。。と思っていたが、フィルターカバーにセットするとき、
新品は差込時に抵抗があった。古いままのときは、すかすかでセットできたのだが。
これは結構重要かと。
組み立て順番は
１．フィルタカバーにバイパスバルブを突っ込む。
２．中からコンプレッションスプリングをバイパスバルブにはめる。
３．フィルタ本体をはめる。
４．Oリング(大)をフィルタカバーの溝にはめる。
あとは元通り取り付ければOK。
Oリングが安定しなかったので少々苦戦したけど、取り付け完了。
ドレンボルトのワッシャーを交換して。。。
ドレンを閉める。
後はオイルを規定量(3.8L)入れるのだが。
測るの面倒くさいな。。。
なんとなく3.5Lくらいで一回エンジン回して、オイル缶の残量の雰囲気でいいや。
頻繁に警告灯がつくようなら、追加しよう。
完了～。
多少ボルト類が硬かったくらいで、一番苦戦したのは、屋外実施による蚊の襲来。
完了したから、ガソリンを入れに行きがてら少し走る。
もともと調子はすこぶるいい方だったので、あまり変化は感じられない。
悪くはなっていないので、よいよい。
明日は本格的にどっかへ行こう。どこにしようかな～。。。って、雨かよ！
まずはセンタースタンドを。。。うんうんうん。
起こして。。。うんうんうん。
orz。。。
重い。重すぎる。コツを忘れているとはいえ、かけられる気がしない。
む～。。。どっかで練習しておこう。せっかくのメンテナンススタンドなのに
メンテナンス時に使えなければ何のことやら。
今回は気を取り直して、サイドスタンド＋直立維持の交互実施で。
交換品の準備が出来ていれば、オイル交換は実に簡単。
栓を抜く⇒オイルが抜ける⇒栓を閉じる⇒オイルを入れる。
これだけなので、今回利用する工具もこれだけ。(12：フィルター用／17：ドレン用)
ってことで、まずはドレンボルト緩めます。
場所はここ。
ボルト頭に＋が切ってあるから、最初はあれ？って思った。
で、矢印の方向に結構力いっぱい回す。
ドレンはボルトが抜けるまでほぼ開始されないので、皮手(というか昔のライディンググラブ)
をして、手で回す。
出てきた。
抜いたボルトはこれ。
90340-14132-00 ：PLUG, STRAIGHT SCREW(Previous part number：3VD-13455-00-00：PLUG)
214-11198-01-00：GASKET
抜け切るまで待つのだけれど、その間にオイルフィルタもはずしておく。
こっちは緩めると結構すぐに漏れ出す。
はずしたオイルフィルタ(カバーなど)
部品としては分離しているのは以下。
１：1FK-13447-01-00 ：COVER, OIL ELEMENT[Not Available]フィルタカバー。もう在庫がないと！？
２：1J7-13441-10-00 ：ELEMENT, OIL CLEANER (フィルター本体)
90201-21608-00 ：WASHER, PLATE (フィルター本体についている)
３：93211-19413-00 ：O-RING(フィルターとセット。大)
４：90501-18433-00 ：SPRING, COMPRESSION
５：2H7-13340-00-00 ：BY-PASS VALVE ASSEMBLY
６：93210-16314-00 ：O-RING(フィルターとセット。小)
汚かったので、カバーは洗ってみる。つか、もう在庫ないって。。。大事にしよう。
バイパスバルブは洗わない。
あと、直立維持して、残オイルをめいっぱい抜いておく。
バイパスバルブについているOリング(小)を交換する。
交換する意味あんのかな。。。と思っていたが、フィルターカバーにセットするとき、
新品は差込時に抵抗があった。古いままのときは、すかすかでセットできたのだが。
これは結構重要かと。
組み立て順番は
１．フィルタカバーにバイパスバルブを突っ込む。
２．中からコンプレッションスプリングをバイパスバルブにはめる。
３．フィルタ本体をはめる。
４．Oリング(大)をフィルタカバーの溝にはめる。
あとは元通り取り付ければOK。
Oリングが安定しなかったので少々苦戦したけど、取り付け完了。
ドレンボルトのワッシャーを交換して。。。
ドレンを閉める。
後はオイルを規定量(3.8L)入れるのだが。
測るの面倒くさいな。。。
なんとなく3.5Lくらいで一回エンジン回して、オイル缶の残量の雰囲気でいいや。
頻繁に警告灯がつくようなら、追加しよう。
完了～。
多少ボルト類が硬かったくらいで、一番苦戦したのは、屋外実施による蚊の襲来。
完了したから、ガソリンを入れに行きがてら少し走る。
もともと調子はすこぶるいい方だったので、あまり変化は感じられない。
悪くはなっていないので、よいよい。
明日は本格的にどっかへ行こう。どこにしようかな～。。。って、雨かよ！