雨というか台風で外に出れない。オイル交換もしたのに。。。
で、滞っていたメンテナンス系のログを更新することを思い立つ。
春先にプラグキャップ＆コードの交換を実施していたのだが、Upしてない。
エンジンかかんない病を患う少し前、ぐずつくVMaxの点火系の調査をしていて、ふとプラグコードの劣化を
気にしてみた。
で、\10,000位で4本分が購入できたので、落札。
power cable NGK S4K
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/
カラーは黒。ぱっと見で純正のままに見えるように。極力見た目変わらないように。
純正のスタイルが好きなのです。
それとこの時は、交換ついでになんちゃってノロジー化も少し視野に入れていて、
網線とか、熱収縮チューブなんかも探っていたのだけれど、購入してパワーケーブルの
構造を見てみると、なんか中に網張ってあるし。
まぁ、また網線が購入できたらそのときにやるか。
で、早速古いケーブルから交換する～。
Webで調べると、「後(1.3気筒)は楽勝。前(2.4気筒)は地獄」的なコメントをよく見る。。。
どんだけ大変なのか、想像ができないが、もはや購入しちゃったから後には引けぬ。
このくらいはメンテ出来ないと、維持管理なんでできないじゃんとか「気楽に考えていた」。
まずは後(1.3気筒)から。
バッテリ上がりの時に書いた手順でシートをはずす。
http://blogs.yahoo.co.jp/new_bufferedinputstream/53434089.html
※この時は既に交換済み
こいつらがプラグコードとイグニッションコイルをつないでるところ。
わかりやすいな～。さすが楽勝。
まずは1番から。
こいつはネジ式なので、くりくりと回すと。。。
とれた。
1番からプラグキャップを抜いて、コードも撤去する。
同様に3番も実施し、power cableと比較してみる。
ゴムカバーはうまく設置できるみたい。
だが、ここで一手間いる。。。
ケーブルの太さが合わないのです。だもんで、ネジの中に入っていたゴムパッキンが
まったく入る気配がない。
ま～、付属の取説にも、「従来のケーブルを残し、ジョイントを利用してください。」
って記載が。。。
しかし、ケーブルの劣化を考慮した際に、古いのが残るってのは釈然としない。
で、ググって見ると、「太かったら削げばいいじゃナ～イ」的な記事が。
なるほど。ってことで、カッターでそいで見る。
をを、入った。
で、いそいそと取り付け～。。。てると、なんと「削ぎ過ぎ」で、被覆(黒)がめくれて入らない。
むふぅ。
結局そいだ箇所を切り飛ばしさっきより微妙に厚めに削ぎ直し。
コードをやや長めに切っておいてよかった。
今度こそ。
ついた。
3番も同様に。
これで1.3番のコード交換は完了～。
最後にプラグの頭にネジ式のプラグ端子をセットする。
本当は、プラグをとって、端子をつけてからエンジンにセットしたかったのだが。。。
車載工具のプラグレンチは、端子がネジ式のものでないと使えない。
結局プラグをエンジンに挿したまま手でくりくりと。。。
そして上からキャップをはめる。
ゴムカバーをはめる。
1.3番が完了～。
まぁ、楽勝といえば楽勝だった。
この調子で2.4番も。。。
で、滞っていたメンテナンス系のログを更新することを思い立つ。
春先にプラグキャップ＆コードの交換を実施していたのだが、Upしてない。
エンジンかかんない病を患う少し前、ぐずつくVMaxの点火系の調査をしていて、ふとプラグコードの劣化を
気にしてみた。
で、\10,000位で4本分が購入できたので、落札。
power cable NGK S4K
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/
カラーは黒。ぱっと見で純正のままに見えるように。極力見た目変わらないように。
純正のスタイルが好きなのです。
それとこの時は、交換ついでになんちゃってノロジー化も少し視野に入れていて、
網線とか、熱収縮チューブなんかも探っていたのだけれど、購入してパワーケーブルの
構造を見てみると、なんか中に網張ってあるし。
まぁ、また網線が購入できたらそのときにやるか。
で、早速古いケーブルから交換する～。
Webで調べると、「後(1.3気筒)は楽勝。前(2.4気筒)は地獄」的なコメントをよく見る。。。
どんだけ大変なのか、想像ができないが、もはや購入しちゃったから後には引けぬ。
このくらいはメンテ出来ないと、維持管理なんでできないじゃんとか「気楽に考えていた」。
まずは後(1.3気筒)から。
バッテリ上がりの時に書いた手順でシートをはずす。
http://blogs.yahoo.co.jp/new_bufferedinputstream/53434089.html
※この時は既に交換済み
こいつらがプラグコードとイグニッションコイルをつないでるところ。
わかりやすいな～。さすが楽勝。
まずは1番から。
こいつはネジ式なので、くりくりと回すと。。。
とれた。
1番からプラグキャップを抜いて、コードも撤去する。
同様に3番も実施し、power cableと比較してみる。
ゴムカバーはうまく設置できるみたい。
だが、ここで一手間いる。。。
ケーブルの太さが合わないのです。だもんで、ネジの中に入っていたゴムパッキンが
まったく入る気配がない。
ま～、付属の取説にも、「従来のケーブルを残し、ジョイントを利用してください。」
って記載が。。。
しかし、ケーブルの劣化を考慮した際に、古いのが残るってのは釈然としない。
で、ググって見ると、「太かったら削げばいいじゃナ～イ」的な記事が。
なるほど。ってことで、カッターでそいで見る。
をを、入った。
で、いそいそと取り付け～。。。てると、なんと「削ぎ過ぎ」で、被覆(黒)がめくれて入らない。
むふぅ。
結局そいだ箇所を切り飛ばしさっきより微妙に厚めに削ぎ直し。
コードをやや長めに切っておいてよかった。
今度こそ。
ついた。
3番も同様に。
これで1.3番のコード交換は完了～。
最後にプラグの頭にネジ式のプラグ端子をセットする。
本当は、プラグをとって、端子をつけてからエンジンにセットしたかったのだが。。。
車載工具のプラグレンチは、端子がネジ式のものでないと使えない。
結局プラグをエンジンに挿したまま手でくりくりと。。。
そして上からキャップをはめる。
ゴムカバーをはめる。
1.3番が完了～。
まぁ、楽勝といえば楽勝だった。
この調子で2.4番も。。。