JR東日本も具体的な数値をもう少し出した上でBRT化を進めていくべきでしょう｡
しかし､この先の首都直下型地震や政治情勢などを考えると､BRTで早期復興しないと復興そのものが危うくなるかもしれません｡
岩手県は小沢効果で比較的優位に復興できている分もあるので､過疎化と言う将来の展望を考え､必要以上の要望は避けるべきです｡
そうしなければ､首都直下型地震などが起きた場合､首都が優先されて後回しされ､そのうちうやむやになってなくなる危険性すらでてくる｡
ＪＲが岩手沿岸首長にＢＲＴを説明 地元は反発し反対決議
東日本大震災：気仙沼線再開会議 「鉄道復旧の確約を」 気仙沼市、ＢＲＴ導入に難色 ／宮城
沿岸２線の早期復旧 JRに決議書提出
今必要なのは､スピード復興です｡
また､これを機会に三陸鉄道南リアス線の部分をどうするかです｡
復興速度に大きな差が出れば､宮古～釜石､釜石～盛､盛～気仙沼で大きな交通格差ができます｡
また､運営する会社が宮古～釜石､盛～気仙沼がJR東日本､間の釜石～盛が三陸鉄道です｡これらの会社をまたぐために料金が高くなり､利用者に負担が強いられます｡
しかし､この先の首都直下型地震や政治情勢などを考えると､BRTで早期復興しないと復興そのものが危うくなるかもしれません｡
岩手県は小沢効果で比較的優位に復興できている分もあるので､過疎化と言う将来の展望を考え､必要以上の要望は避けるべきです｡
そうしなければ､首都直下型地震などが起きた場合､首都が優先されて後回しされ､そのうちうやむやになってなくなる危険性すらでてくる｡
ＪＲが岩手沿岸首長にＢＲＴを説明 地元は反発し反対決議
東日本大震災：気仙沼線再開会議 「鉄道復旧の確約を」 気仙沼市、ＢＲＴ導入に難色 ／宮城
沿岸２線の早期復旧 JRに決議書提出
今必要なのは､スピード復興です｡
また､これを機会に三陸鉄道南リアス線の部分をどうするかです｡
復興速度に大きな差が出れば､宮古～釜石､釜石～盛､盛～気仙沼で大きな交通格差ができます｡
また､運営する会社が宮古～釜石､盛～気仙沼がJR東日本､間の釜石～盛が三陸鉄道です｡これらの会社をまたぐために料金が高くなり､利用者に負担が強いられます｡