大物のタンクが取り付き、配管類も全部新品に交換した所で、いよいよ外装に組み立てに入ります。
入りますが、これがまた一進一退。。。
この元凶は、、、こいつら
とにかく、分解するときからネジが錆びまくり。
こまりん号の比じゃありません。
しかも、サンバーはてんとう虫と比較して、部品が多い＝ネジもものすごく多い。
しかも、ネジを緩めると８割がた折れる。折れないのはM8とかの太いネジ。
上の写真のネジは、折れずに緩んだ分ですが、頭にきたので全部新品のボルトに交換します。
一進一退
まさに、一進一退を繰り返しながら組み立てていきます。
本当はブログに書きたいんですが、もう作業しながらキレまくりで、写真がないのが多い(；´Д｀)
さて、、、と。
シフト関係からいきます。
まずはシフトレバー
普通にPORで化粧直しして、摺動部のグリスアップをしました。
で、レバーをキャビンに組み付けて、、、
シフトブッシュは新品を取り付けます。
ちなみに、分解したときにこのブッシュは入ってなくて、なんとビニールテープがグルグルとナルトのように巻いてあって、無理やり組み立ててありましたからね(；´Д｀)
本当に、細かい欠品が多くて、その都度新品部品を入手したり作ったりと、いったいいくらお金をと労力を使ったことか、、、、（あ、愚痴です）
そしたら、これもPORコーティング済みのシフトロッドをシフトレバーにくっつけます。
ちゃんとスプリング入れて（これも欠品してた！）キャッスルナットをつけて、ステンの割りピンを打っておきます。
ブッシュはジュラコンなので、グリスアップしなくていいような気もしますが、一応摩耗防止でグリス塗ってあります。
んで、ミッション側です。
こちらも分解時は、ゴム板を切り出したようなボソボソのナルトが出てきまして、、、(；´Д｀)
ええ、新品を手配しましたとも。
大佐にお願いして、ウレタンゴムの新品を入手して組みます。こちらも摩耗防止でシリコーングリスを塗って組みます。
スペーサーは前オーナーがPVCから切り出したのを綺麗に削り直して（なぜなら寸法が適当で切り口はギザギザで、そのまま使う気にならなかったのですね）素材として再利用。
スプリング止めのブラケットをかまして、組み付け完了。
つづく・・・
入りますが、これがまた一進一退。。。
この元凶は、、、こいつら
とにかく、分解するときからネジが錆びまくり。
こまりん号の比じゃありません。
しかも、サンバーはてんとう虫と比較して、部品が多い＝ネジもものすごく多い。
しかも、ネジを緩めると８割がた折れる。折れないのはM8とかの太いネジ。
上の写真のネジは、折れずに緩んだ分ですが、頭にきたので全部新品のボルトに交換します。
一進一退
まさに、一進一退を繰り返しながら組み立てていきます。
本当はブログに書きたいんですが、もう作業しながらキレまくりで、写真がないのが多い(；´Д｀)
さて、、、と。
シフト関係からいきます。
まずはシフトレバー
普通にPORで化粧直しして、摺動部のグリスアップをしました。
で、レバーをキャビンに組み付けて、、、
シフトブッシュは新品を取り付けます。
ちなみに、分解したときにこのブッシュは入ってなくて、なんとビニールテープがグルグルとナルトのように巻いてあって、無理やり組み立ててありましたからね(；´Д｀)
本当に、細かい欠品が多くて、その都度新品部品を入手したり作ったりと、いったいいくらお金をと労力を使ったことか、、、、（あ、愚痴です）
そしたら、これもPORコーティング済みのシフトロッドをシフトレバーにくっつけます。
ちゃんとスプリング入れて（これも欠品してた！）キャッスルナットをつけて、ステンの割りピンを打っておきます。
ブッシュはジュラコンなので、グリスアップしなくていいような気もしますが、一応摩耗防止でグリス塗ってあります。
んで、ミッション側です。
こちらも分解時は、ゴム板を切り出したようなボソボソのナルトが出てきまして、、、(；´Д｀)
ええ、新品を手配しましたとも。
大佐にお願いして、ウレタンゴムの新品を入手して組みます。こちらも摩耗防止でシリコーングリスを塗って組みます。
スペーサーは前オーナーがPVCから切り出したのを綺麗に削り直して（なぜなら寸法が適当で切り口はギザギザで、そのまま使う気にならなかったのですね）素材として再利用。
スプリング止めのブラケットをかまして、組み付け完了。
つづく・・・
