私的インプレ、今日は「ユーノスロードスター」。
現在はマツダの「ロードスター」となっているこのクルマ。
初代が発売された時は、マツダの多チャンネル計画によりユーノスの冠が被せられる事に。
当時のマツダは、販売台数もブランドイメージもパッとせず。
ファミリア（懐かしい！）のヒットなどはあったものの、トヨタや日産とは販売台数もブランドイメージもかなり差がありました。
そこで、マツダとしては販売に大きくテコ入れ。
多チャンネル化を行い販売台数の増加を図ります。
その中の一つが、ユーノスという販売チャンネル。
ロードスターはその中での目玉的存在。
販売当時、国産のオープンカーはほぼ死滅状態。
そんな中、突如として現れた2シーターのライトウエイトスポーツカー。
で、自分は買う時にもう一台別のクルマと悩みました。
当時、画期的だった可変バルタイのVTECが搭載された、サイバースポーツ CR-X。
前記事の時にシティと悩んだクルマは初代のCR- X。どんだけ好きなんだ…結局、買う事はなかったんですけどね。
さてさて。
そんなこんなで手に入れたユーノスロードスター。
オープンカーはオープンにしてなんぼ、と考えていたので、雨や雪の日以外はほぼ毎日オープンに。
屋根を開けた瞬間に感じる気持ち良さ。
バイクで言えば、ずっと被っていたヘルメットを取るような気持ち良さ。
男性限定で例えれば、ゴムをしないような気持ち良さ………ん？
発売当時は珍しかったらしく、ガソリンスタンドへ行った時などに声をかけられる事が多々。
人によっては「外車ですか？」と聞いてきたり。
そうそう、インプレ。
専用チューニングを施したエンジンは、割とガサガサ言うし刺激も少なめ。
検討比較していたCR−Xの方が遥かに官能的。
でも、見方を変えればクラシカルな雰囲気が漂って、使い切れるいいエンジン。
ハンドリングは素直。
運転しやすく、でも手首を少し捻ればクイックに曲がっていくスポーツカーらしい特性。
それと、特筆すべきはシフトフィール。
手首の動きだけでクキッと気持ち良く決まる感覚は、スポーツカーをよく知っている人達が作ったんだなぁと感じます。
そして、オープンカーにとって気になる雨漏り。
実は自分、ユーノスロードスターには三回乗っています。
最初は、新車で買った赤のロードスター。
次は、10年後くらい後に買った緑のロードスター。
そして、またその10年後くらいに知人から買った黄色のロードスター。
どのロードスターも、雨漏りなし！
マツダのオープンカー技術、びっくりするくらい優秀です。
そうそう、この三台のうち最後のは太めのタイヤに置換して、足回りも固めてありました。
正直なところ、ノーマルの良さが無くなっていて楽しさ半減。
初代に乗るのであれば、断然ノーマルの足回りをお勧めします。
オープンカーとしてもスポーツカーとしても優秀な一台。
最新型はまだ新車で買えるので、もし買わなくても一度オープンでの走りを試乗で味わって欲しい。
特に、オートバイや自動車などが好きな人は、ハマる確率高いです。
