ローカルとiCloudで同期してるから、古いメモも意識せず新しい端末で見れたり。
ん？
見れたり？
見られたり？
ら抜き表現は間違いだって聞いた事あるけど、どっちが正しい表現だろう。
あと「間違い」「間違え」。
これもわからない。
わからないの漢字も、どの字を使うのが正解なのか。
。。。。閑話休題
そうそう、メモ機能。
過去のを整理しなきゃと思い見ていたら、バイクのインプレ出てきました。
試乗会で素人がチョロっと乗っただけのモノだけど、改めて読んだら意外に面白い（自画自賛）。
そんな訳で、晒してみまーす。
BWS125
重心高く、曲がる時怖い。
トリシティより加速はいいが、安定度はイマイチ。ひらひら感を無駄に演出か？
足元も狭く、見た目重視以外で買いたい要素はない。
スピードトリプルR
パワフルで曲がりやすい。
低速で多少ギクシャクするエンジン性能。同じ３気筒なら、XS900の方がスムーズ。
それを「味」とするのか「だめ」とするかは、個人の好みかも。
面白みは、昔乗ったことのあるストリートトリプルのほうが新鮮だった。
トリシティ
加速はまったり。正直遅い。
ただ、曲がるときはなんとも言えない新感覚。オートバイとも車とも違う、まさに間の乗り物。
この感覚を感じながら、街中はノンビリ走って道具として使うのが正しい使い方か。
残念なのは、足元が少し狭い事。足を前に伸ばす、いわゆる殿様ポジションは出来ない。
YZF-R25
このクラスではまぁまぁのパワー。刺激はないがよく回る。
特筆すべきはハンドリング。本当に曲がるのが楽しい。
パワーは平地であればOKだが、山を走るならR3がベストかも。
とにかく、曲がるのが面白いバイク。
Mt03
MT07と似たポジション。
加速は排気量なりだが、十分速い。
ポジションの良さと適度なパワー感で、このクラスではかなり良い選択肢。
ストリートツイン
スムーズなエンジン。
タンク細すぎてポジション取りにくい。
普通に走って普通に曲がって普通に止まる、普通にいいバイク。
外車の刺激を求めてはいけないが、CB1100あたりと迷う価値はある。
V7II Stone
停車中にアクセルを煽ると、右に傾くこの感覚！縦置きエンジン。
走り出すと、このエンジンの味わいが面白い。ゴロゴロ回り、いい振動。
ペダルに振動が多すぎて長距離にはキツイが、慣れか？
ハンドリングもブレーキも大した事のないレベルだが、このエンジンだけで十分お釣りがくる。面白く味わい深い。
サイドスタンドは、マフラーに隠れて出しにくい。
DUKE390
跨った瞬間は「あっ！」と思うシングルエンジンの振動とコンパクトなライポジ。
しかし、走り出すとライポジが小さすぎで、窮屈。タンクが大きい割に手前側を絞りすぎて、足のやり場なし。
エンジンは思ったより穏やかで、400ccクラスと考えるともう少しパワー感、トルク感が欲しい。
メインには辛いバイク。
GSX S1000
ブレーキ！！
もうちょい手前から効くようにできないですかねぇ。スズキさん。
エンジン音は、アイドリングでは野太く、回すとゴロゴロ。スズキサウンド。
ハンドリングは乗りやすいが、特徴はない。
悪くはないけど、買わないかなぁ。ブレーキ！
mt09トレーサー
XS900とは違う穏やかなチューニングのエンジン。
しなやかなハンドリングだが、KTMにくらべると今一歩質感不足。とは言え、勿論運転はしやすい。
なによりも、ステップの場所が後ろ過ぎる。アドベンチャーなのか、それともスポーツなのか。膝の曲がりがこのタイプにしてはキツく、長距離には向かない。
これを買うならxsrの方が、キビキビ走って楽しい。
ステップ、サイドスタンド、メインスタンドもごちゃごちゃ近すぎて、使いにくい。
1050アドベンチャー
しなやかな足回り。
KTMにしては刺激が少ないエンジンだが、とは言え国産のするする感とは別物。面白い。
大きいが、乗ると大きさを感じさせない車格。
乗っている時の質感が高く、疲れにくそう。
見た目のいかつさから試乗する人が少なかったが、是非一度乗ってみてほしいいいバイク。
XSR900
速い！
回すと恐ろしいくらい加速するエンジン。
MT07にくらべると少しだけ前傾になるポジション。窮屈さはなし。
速さとデザイン、ハンドリングのバランス良し。
MT07
そこそこパルス感のあるエンジン。
決して遅くはないが、モアパワー。
かなりコンパクトなポジション。125みたいに感じる。
振り回すにはちょうどいい大きさとパワー。
以上！！
2016年6月に書いたメモなので、いま乗るとまた違う可能性はあり。
因みに記事の下側からが試乗順。
この順番が違えば、また違う感想になってた可能性もあり。
まっ、素人の感想文程度なので。
各バイクのオーナーさん、もし読んでも気を悪くしないで下さいね（汗）
