ツーリングのトラブル対策について、３つの課題に対して対策を検討した。
課題1️⃣「ツーリング先でパンクしたらどうしよう問題」
これは800DEとCRF250L共通の課題であるが、チューブタイヤのため
パンクしたら即座に走行不能になる。
チューブレス化にも懸念材料やコスト問題があって、何か良案が無いものか。
対策1️⃣「モバイルコンプレッサー＆パンク修理剤」導入
選んだのは「モバイルコンプレッサー＆パンク修理剤」である。
事前に注入するタイプのパンク予防剤は、薬剤をチューブ内に注入することによる
走行フィーリングの低下と、薬剤の劣化問題があり、却下。
パンク後に処置できるように、「モバイルコンプレッサー＆パンク修理剤」とした。
これで何とか最寄りの赤男爵まで自走を試み、それでもダメな時は、
バックアップ案としてレッカーを呼ぶ前提である。
モバイルコンプレッサーは一時的に空気圧を落とした後の復帰にも使えるため、
パンク対応以外にも活用が期待できる。
課題2️⃣「800DEがクッソデブくて引き起こしが困難問題」
これは800DE限定だが、超重量と高重心により、歴代バイクで最も引き起こしが困難。
倒れても車体が完全に横にならない対策をして、ある程度の効果は感じられたが
安心のため、もう一手は用意しておきたい。
今まではパンタジャッキを積んでいたのだが、何せこれがまた大きく・重い。
引き起こしの重さを対策するのに、積載したジャッキでさらに重くなるのである。
対策2️⃣「エアーインフレーター導入」
このアイテムはamazonで見つけたのだが、手動ポンプで300kgまで対応する
エアーインフレーターである。重量物を浮かせたり、狭い隙間をこじ開けるのに使う。
こんな便利なものが、世の中にはあったのね。
空気を抜けば小さく収納でき、２つセットでもジャッキと比べて重量は微々たるものだ。
今までの対策と、このエアーインフレーターにより、今度こそ勝利するはずである。
（３連敗中）
課題3️⃣「CRF250Lはケツが割れそう問題」
「オフ車だからそういうもんでしょ」という声は聞こえてきそうだが、
とにかくCRF250Lのシートはケツが真っ二つに避けるほどケツが痛い。
800DEは1日500km走っても全く問題ないが、こいつは別格だ。
1時間の走行で臨界に達してしまう。
体型によっても個人差はあるだろうが、この作業台みたいな硬いシート、
個人的には、もはや走る拷問器具だと思っている。
ツーリング仲間の上司にもらったゲルザブだけではまだ足りないのだ。
対策3️⃣「ゲルパンツの導入」
デイトナ製のゲルパンツを買ってみた。
ゲルザブ＋ゲルパンツの相乗効果により、何とかなるんじゃなかろうか。
これで一日平常心を保てるならば、コスト対効果は抜群と言えるだろう。
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ツーリングの「３つの課題と対策」、如何だったろうか。
上手くいくかどうかは別として、PDCAを回して改善につなげていこう。