写真は関西線非電化区間で活躍するキハ120系。
笠置駅から見た南側の山林。山火事ではありません。
加茂駅舎。ここから電化区間に。
柘植からはJR西非電化区間の定番、キハ120系で関西線を奈良方面に向かいます。
パープル顔で雅な奈良らしさを演出!?
先ほど乗ってきた草津線とは1分の接続、しかも跨線橋を渡らなければならないので、ぎりぎりです。
途中下車印ももらう暇なく発車
新堂、佐那具と由緒有りげな駅に止まります。どちらも明治期開業時からの駅、貨物列車用の中線や交換設備の跡が見られます。
ホームも長く、元幹線の貫禄を感じさせます。近鉄と張り合って急行列車が運転された歴史もあります。今は1～2両で一時間に一本行き来するだけのローカル線
それにしても小さなキハ120、結構飛ばします。85㎞/h前後。
最後尾に立つと後方の風景が180度見られるだけでなく、スピードも後部運転台で逐一確認できるので、後ろかぶりつきはやめられません
だんだん開けてくると、伊賀上野。上野市の中心部までは、伊賀鉄道が通じています。ここも言わずと知れた忍者の里。
伊賀鉄道には「くの一電車」があるとか。
伊賀は盆地の国。伊賀上野を出ると再び山が迫ってきます。
島ヶ原は少し離れて古い街並みが見えます。
どの駅も正統派の木造駅舎を構えていますね。車両以外は昭和の鉄道風景が残されています
キハ58なんかを復活運転させたら、関西圏から近いしいすみ鉄道みたいにお客を集められ、沿線の活性化になると思うのですが…
(・_・;)
その昔、孤高の気動車急行「かすが」でここを一度だけ通ったことがあるだけに、そう思ってしまいます。
大河原～笠置間は木津川沿いの絶景区間。笠置の手前で木津川を渡ります。
西日本各地で見られる沈下橋が、ここにもありました。
笠置は小さな盆地の町。川向こうの山肌から、もうもうと水蒸気が上がっていました。まるで山火事のようです。
笠置を過ぎると川幅は広がり、ゆったりした流れになります。徐々に開けて、この列車の終点加茂到着。
ここからは電化区間、大阪行きの快速に乗り換え次の木津で下車します。
大阪都市圏は加茂から始まるんですね。駅前も都市近郊の様相です。
木津からは本日3線目の初乗り線区、片町線へ。