車検がやってきた

お久しぶりです。

前から書いていた、新しいクラウンに乗り換えて初の車検がやってきました。

大手量販店と地元の車検専門店の2店に見積もりを依頼しました。

同じ車検でも内容が違っていて面白いですね。

大手の方はホント最低限でやるってスタンスでお値段も安かったです。

一方で地元のお店は下回りの防錆塗装を強く勧めてきたのと、整備士の方がリフトで上げて下回りを一緒に説明してくれたので、そちらに車検を依頼しました。

車検を受ける前にずっとやっていなかった洗車と鉄粉取りを行いました。

鉄粉スプレーと粘土クリーナーを併用して久々に本格的にやりました。鉄粉が付いていたのはトランク部分で他はそれほどでもなかったですね。

洗車は黒ボディよりシビアにならなくても白ボディは鉄粉が目立ちます。

それと飛び石傷が複数。タッチアップでごまかし。

車検と同時にタイヤ交換もしてもらいました。

5月までずっとスタッドレスなのが北海道仕様。GW明けに夏タイヤにする人も多いです。

クラウンに付いてきたアスリート後期型純正ホイールです。

210系クラウンはロイヤル、アスリートともに前期と後期がホイールが異なります。

クルマは前期型なのにホイールだけ後期仕様になりました。

17インチで7.5J+40と純正でありながら太目なのもいいですね。

装着されているタイヤはトーヨー「PROXES CF3」2024年製造。

残溝も十分過ぎるくらいあります。サイズは215/55R17。

前のクラウンで履いていた16インチ ADVANを引き続き使おうと思ってましたが、

こちらの方がタイヤが新しいので新鮮なうちに楽しもうと考えました。

純正ホイールかつ純正サイズの走りを自分に叩き込む意味もあります。

白い車体にガンメタっぽい色の後期ホイールは似合っているかも。

社外の18インチホイールも持っていますが、出番はいつになるやら。

本格降雪期を除いてドライ路面ばかり走っていたヨコハマ「アイスガード6」は今シーズンの使用で結構摩耗していました。

使い始めた昨年秋にはサイドに新品時のイボが残っていたくらいだったのに。

スタッドレスとしての限界ラインよりも目視で2mm弱しか残ってません。

表面もブロックパターンに段が付きガタガタしています。

触った感じゴム質も硬く、秋春用で履きつぶします。

厳冬期用のスタッドレスは今年1月に購入していますので、しばらくは併用です。

車検から戻ってきて少し走ってみました。

やっぱり夏タイヤはいいですね。乗り心地もソフトになりハンドリング応答性もアップしました。音も静かです。いいことしかありません。

ちなみに車検費用は値引き等すべて入れて約11.5万円でした。1日で完了します。

ムーヴが無いので毎日乗って現在の走行距離は16万5000kmくらい。

重整備がなかったのでこの値段で済んだのかもしれません。

代車も貸してもらいましたが、規約やら距離やらがあったので好き放題乗り回すことはしていません。

代車大好きな人なので、それはそれで記事にしたいけど出来るかなー？

走行距離も写真も最低限しか素材がありません。

車検のあとは車税が待ってますね。

時期的に出費が重なって厳しいのです。

石油危機

前回の記事で書いた通り、ムーヴを貸し出すことなったためクラウンに毎日乗ることになりました。

ガソリン価格も下がり、通勤から買い物、レジャーまでクラウン1台でも大丈夫かと思っていたところで世界情勢の変化が。

一晩にしてガソリン価格は約30円上がり、燃費の悪い車に乗り続けることは可能なのか。

ガソリンだけではなく日用品や食料など全てが値上げするでしょう。

白いクラウン、ハイライフ・セダンでございます。

雪が残る海岸道路。この場所は昔とそう変わっていないと思われます。

クラウンの白は昭和42年に登場した歴代3代目を象徴するカラーでもありました。

「真っ白いクラウンは幸せなハイライフのシンボル。」

現在とはクラウンに対する価値観は全く異なるものでしょう。

主役の「オーナーデラックス」は自家用としてはお求めやすいグレードとのことで、

この「アスリート標準型」と同じようなポジションと思います。

タクシーから社長や権力者のオーナーカーまで幅広いラインナップがあったクラウンならではのグレード名と思います。

仕事はもちろん、レジャーなどハイライフな余暇を愉しむ。

現在でいうSUVやミニバン的なライフスタイルをセダンと2ドアハードトップで提案していました。

2500cc6気筒で心ゆくまでロングドライブをお楽しみ下さい。

そんな私はハイライフを謳歌する男盛りとは程遠い訳ですが。笑

この間洗車後にボディを拭いていたら

トランクやリアバンパーなどの後部が鉄粉だらけという事実を発見。

 こんなに鉄粉あったっけ？？

地道に鉄粉取りスプレーや粘土クリーナーで落とすしかないようです。

この先の石油危機がいつまで続くのか。

純ガソリンエンジンのクラウンは冬季の通勤使用のみだと7km/Lくらいです。

1JZ-GEエンジンの17系と燃費は大差ありません。ですが、レギュラーガソリン仕様なのが大きい。

ムーヴは手放す予定でいましたが、もう少し様子を見た方が良さそうかも。

ムーヴの燃費は同条件で約12km/Lです。車検が9月に切れますのでそれとも相談ですね。

それとも新しくて低燃費設計なミライースを探すとか？

もう何が起こるか分かりませんね。

近況報告

またまた日が空いてしまいましたが、生きてます。

1月後半から2月は色々とあり、ブログに触れることができませんでした。

気づけばもう3月。

まず、大きな変化というと、ムーヴを長期貸し出し中です。

父親が新しくクルマを買うからその間の数か月貸して欲しいということで、手元にはありません。

ムーヴのレビュー記事を書こうと張り切っていたのに、現車が無いとなると正確なレビューにはならないので延期です。

貸し出し期間は4月を過ぎるので税金は発生してしまいます。

本来なら3月中に手放す予定でしたが、9月の車検前までは所有することになりそうです。

そのため現在はクラウン1台となっています。

当たり前ですがクラウン1台体制でも困ることは全くありません。燃料代はかかりますけどね。

もし余裕があればムーヴの次はマニュアルの軽トラか軽バンが欲しい。雪道が楽しそう。

軽貨物の安い物件はすぐ売れちゃうんだよな。みんな考えてることは同じ。

代車で乗ったK6Aエンジンのアルトバン、あの気持ちよさは捨てがたい。

パワーに任せて上りの走行車線をリードする走りではなくて、660ccをフルに生かした感覚。クラウンとは真逆の楽しさ。

ちなみにクラウンがメイン使用になるに伴い古いスタッドレスタイヤもホイールセットで新調しました。

ほぼ新品のアルミホイールが軽自動車用よりも安値で出品されていたのを購入。

ただし今年は例年よりも積雪が少なかったこともあり、温存の為に近々古いスタッドレスに戻す予定です。

それとクラウンの車検も迫っているので、費用を調査中です。

お世話になってるディーラーは高いよなぁ。私が新車を買える分際ではないのに頑張って営業してくるし。

今回は色々調べて安いとこに依頼する予定。

今まで集めたお宝、要はジャンク品を少しずつ減らしていってます。

数年通電していないブツも結構あるんです。でも処分するとなると抵抗が。

今年に入ってからデッキやラジカセ等5台ほど減らしました。

が、全く変化していないような。まだまだですね。

ムーヴもバッテリー交換

先日、クラウンを色々やっている記事をアップしました。

ついでにムーヴもバッテリーの交換を行いました。

買ったのは

AQUA DREAMというメーカーのバッテリー。

サイズは55B19Lです。Amazonのセールで3,980円。韓国製。

毎日乗るムーヴは安いやつで十分です。

交換していきます。

ステーの構造が独特です。

バッテリーも奥まった場所にあるので、クラウンよりも手こずりました。

古いバッテリーと並べてみます。

まあ、古いバッテリーも知らないメーカー製なのです。

取っ手がビルトインされているのはいいですね。

まだ使えそうですが、3,980円をケチってバッテリー上がりで会社に遅れたり、帰宅が遅くなるくらいなら安いものです。

アクアドリームに交換すると始動性がかなり良くなりました。

セルの回転力が高まり、これはいい買い物をしたと思います。

電装品使いまくった上でオーディオをガンガン鳴らしても安心です。

ただ、今年手放す予定ですのであまりお金を掛けたくない気持ちもあります。

タイヤも交換。TOYO OBSERVE GIZ2。

2本だけ新品を買って2シーズン目に入ります。摩耗が少ないスタッドレスですね。

もう2本の古いタイヤもまだまだ使えそうです。

ハードでコシのある乗り味。舗装路でも凍結路でもバランスが取れたタイヤです。

万人受けするスタッドレスではないですが、私は好きです。

ゴムにクルミが入ったスタッドレスはトーヨーだけ。その特別感。

全国のオブザーブ・ファンをオブザーバーと呼びたい。笑

そんなこんなで車関係の記事を2連続でアップすることになりました。

今年に入り半月が過ぎ、様々な変化が起こっています。自主的に起こしたことも、外的要因で起こったことも。

それも追々更新していけたらなと考えています。

クラウン色々やってます

新しいクラウンを迎えるに当たって

12年15万km走行の車両なので、タイヤ館で4輪アライメント調整をしてもらいました。

診断してもらい3か所の調整で終了、費用も2万円弱で済みました。

大幅に走りが変わったかというと？？ですが、高速走行時の安定性は上がったと感じます。

「最高速がただまっすぐのアクセルベタ踏みだけと思ってる連中には決して理解出来ない領域の走り」が手に入ったこととします。

そこで、「バッテリーが古いので交換お勧めします」と

「エアコンフィルターが汚れているので交換お勧めします」と案内がありました。

見積りも出してもらいましたが、量販店なので想像通りのお値段。うーん厳しいな。

今回はお断りし、自分でやることにしました。

まずはバッテリーから。

買ったのはこれ。

Tuflong PREMIUM PLUS Q-100/D23Lです。

前のクラウンでパナソニックのカオスを使っていたので同じのにしようかと思いましたが、

せっかくなので他社のプレミアムモデルにしてみました。

エナジーウィズという社名ですが、以前タフロングバッテリーは日立でしたよね。

元々付いてた古いバッテリー。

お、これもいいやつだな。

GS YUASAのECO-Rが付いていました。

これにするか、タフロングにするかで迷っていました。

このバッテリーが付いてるということは大事にされていたクルマである可能性が高まります。

新しくタフロングを取り付けて終了。

強くて長持ちするバッテリーであったほしいです。

現在のところ、クラウンは休日しか乗っていないのでバッテリーの優先度は高い。

バッテリー充電のためにも週1回はクラウンに乗っているくらい。

続いてエアコンフィルター。

前のクラウンでも使っていたボッシュのやつ。

型番は「AP-T09」が適合します。

両端にスポンジが付いていて気密性が高い。

安いフィルターはペラペラでスポンジも無いのでゴミが通過してしまう。

交換方法はグローブボックスを取り外すとフィルターが現れます。

前年にも交換履歴がありましたが、毎年替えた方がよいですね。

バッテリーとエアコンフィルターで量販店の半額以下で終わりました。

というか、バッテリーの価格って何で店舗とネット通販であんなに差があるのか謎。

続いてタイヤ交換。

このクラウンにはありがたいことに冬タイヤも付いてきました。

同じ21系クラウンのロイヤルサルーン前期純正の16インチホイールに、

タイヤはヨコハマ「ICE GUARD iG60」です。

今は後継の「iG80」が登場してもう2世代前になってしまいましたが、当時は「冬の怪物」と宣伝していましたね。CMロケ地は旭川でしょうか。

北海道でも有数の豪雪地帯である旭川で撮影しているなら安心？ですね。

残溝も十分、端の方には新品のイボが残っていました。

製造年は2021年末のようで、まだ大丈夫でしょう。

アスリート系は標準で17インチor18インチですが、その中でも2.5Lモデルは16インチも入ります。

アスリートにロイヤルホイールの組み合わせも悪くない。同じ世代のクラウン純正なので違和感なくマッチします。

21系はロイヤル、アスリートともに前期後期でホイールデザインも異なります。

個人的にはロイヤル後期のホイールが好みですが、贅沢言ってられません。

雪上にて。

2026年1月現在では本格的に雪が降りテカテカアイスバーンからシャーベットまで走ってます。

手持ちのタイヤ硬度計で計測してみると数値は数か所で57～61の間。

他の車両に履いている今年装着のブリヂストンのブリザック最新モデル「WZ-1」は39～42の間でした。

それは別としても今年装着のグッドイヤー「アイスナビ7」でも45～50の間です。

ヨコハマの新品時がどれくらいの硬度かは不明ですが、性能の劣化が始まっていると感じます。

残溝は十分あるのに、アイスバーンでの効きは微妙です。シャーベットにも弱い。

トーヨーやミシュランは新品でも硬度60とかですのでゴムの硬度だけが性能を測る指数ではありません。上記のメーカーもちゃんと効きます。

スタッドレスタイヤについては検討してみる必要がありそうです。

贅沢を言えばまたミシュランを履きたい気持ちが強いです。

年明けの投稿ですが、これらの作業は2025年9月末から10月上旬に行いました。

もうグダグダですね。新しく中古車を買うということは色々メンテ費用が掛かってきます。

そのクセこの社外ホイール欲しいなーとか物欲も止まらないから困ったものです。

夏には車検も待っています。せっかく私の元に来たクルマなので、できる限りのことはやっていきたいですね。