18インチ化とミシュランタイヤ

以前、少し取り上げたクラウンに18インチホイールを履きたい話題。

手持ちのホイールに純正サイズの225/45R18の中古タイヤを装着した結果、何か微妙な結果に。

タイヤサイズこそは純正ですが、ホイールサイズが純正とは異なるため、迫力の無い見た目になってしまいました。

色々調べて試行錯誤して新しいタイヤを買ってしまいました。

MICHELINの「PRIMACY 5」です。

どうせ買うならミシュランを履きたい！その想いで選んだ一品。

夏のボーナスはこれに消えました。笑

「MICHELIN」ロゴの周囲には「プレミアムタッチ」という加工が施されており、より黒々としています。

ホイールは以前に登場したブリヂストンの「TOPRUN RD5」です。

手裏剣のような5本スポークが気に入り、中古品を探して保管していました。

別名扇風機の羽根ともいう。

サイズは225/50R18を選択。

偏平率を45から50にすることで外径を一回り大きくしてボリュームを出す作戦。

外径は683mm。おそらくこれが限界サイズか。

純正サイズで一番大径な215/55R17でも668mm、そこから+15mm。

ハンドルを切った時のフロント側のインナークリアランスはほぼゼロです。

ギリギリで干渉しませんが、タイヤチェーンは装着不可になります。

雪が付着する冬での使用も止めた方が良いかと思われます。

純正からのサイズ変更は完全に自己責任です。

トレッドパターン。購入から5000km程度使用してます。

やっぱり国産とは違ったシンプルながら巧妙なデザイン。

4本のタテ溝が太く排水性も良さそう。レイン性能も高いです。

よーく見ると溝の底に「MICHELIN」と刻印されています。

フロント側の入り具合。

装着ホイールのブリヂストン「TOPRUN RD5」は7.5J+42の設定です。

純正17インチは7.5J+40となります。

純正ホイールの設定に近づけるために3mmのスペーサーを入れてます。

ちなみに純正18インチは8J+40となり、更にワイドな設定。その違いが大きいと思います。

洗車もしておらず、砂場を走ったりでキレイな状態ではないのが・・・

クルマもホイールも純国産なのに欧州車のような雰囲気になりました。

タイヤハウスとの隙間も小さくなり、貧相な感じはなくなりました。

1サイズ大径のタイヤは賭けでもありましたが、正解でしたね。

MICHELIN「PRIMACY 5」について。

転がり抵抗「AA」、ウェット性能「a」と高水準な実力を持つ、プレミアムコンフォートに属するタイヤです。

国産タイヤでいう「REGNO」や「ADVAN dB」等がライバルになります。

クラウンに最初から付いてきたのが、

トーヨーの「PROXES CF3」というミドルクラスのコンフォートタイヤでした。

サイズは215/55R17で1年程度しか使用されていないバリ溝で状態の良いものです。

これとの比較となります。

コンフォート系とはいえ、スポーツ寄りに感じます。

特にコーナーでのグリップ力の高さ。

安心してハンドルを切っていける。これに尽きます。

路面状態が悪くても路面を捉える能力が高く、グリップの限界を感じない安心感。

ハンドリングの応答性も良く、切ったら切っただけ曲がっていく感覚です。

前輪で曲がっていく以上に後輪の接地感が高いと思います。

ハンドルから伝わってくる感覚はソフトでありながらもタイヤが負けてる感はありません。

欧州のタイヤらしく高速域で実力を出してきますね。

同じ道を同じようなペースで走ってみてトーヨーを履いていた時に感じた、

「これ以上のスピードで曲がると怖い」という感覚が薄れました。

ロードノイズの大きさ等は特段優れているようには思いません。路面次第です。

舗装がキレイだとかなり静かですが相性が悪いとそれなりに音は入ってきますね。

安いタイヤにありがちな特有の不快なパターンノイズはありません。

表記の通り転がり抵抗が少ないのか、アクセルを放しても減速が少ないです。

乗り心地に関しては18インチなので路面の凹凸は拾いやすいです。

65扁平の16インチスタッドレスと比べると振動が多いのは事実。インチアップの弊害ですね。

それでもスポーティーな走りと見た目を手に入れたと思えば我慢できる範囲です。

北海道民は平均して飛ばす人が多いと思います。（体感）

それでいて道路はガタガタ。そういう使用環境に向いているかと思いました。

走りの欧州車やクラウンなどのセダンとミシュランは相性がいいでしょう。

イメージ的にクラウンアスリートにはミシュラン、ロイヤルならレグノかな？？

コンフォートとはいえ、速度域の高い欧州基準なのか十分にスポーツしてます。

スポーツ系のパイロットスポーツもありますが、通常の乗り方ならプライマシーで不満は出ないでしょう。

パイロットスポーツ5とプライマシー5は値段に大差はなく、方向性の違いでラインナップされているのかと思います。

高いだけの価値はある、そう体感出来るタイヤでした。

逆に街乗りメインのトールワゴンなら他の選択肢があると思います。

これを買った3ヶ月後くらいに軽トラ購入の話が出てきます。笑

軽トラを買うことを考えていたらタイヤは買いませんでしたが、後の祭り。

どうにかなる、どうにかしなければなりません！

新、軽自動車

近年は9月に入っても猛暑な年が続いていましたが、今年は秋が早く感じる。

さて、ムーヴの後継として新しい車がやってきました。

走行距離は何と21000km代。

このメーターだけでどんな車種か分かった人もいそう。

最高で120km/hまでしかないクルマなんて限られますね。

充実のHi-Fiオーディオ。

申し訳ないですが、速攻で手持ちのオーディオと交換しました。笑

当然スピーカーレスなので別途取付。

最初に買ったカー用品。俺たちのコメリ商品。

ここまで見ればどんな車が察しがつきますね。

軽トラを買いました！

日産NT100クリッパートラックです。（スズキ・キャリイOEM）

2019年、令和元年式ととってもヤングな車両です。

条件として5MT、4WD、エアコン・パワステ付きで探してもらいました。

今まで乗ってきた中で一番新しいはずが外装がかなりボロなので、

サビ取りやら荷台の塗装に追われています。その辺も記事にしたいですね。

腐ってもディーラー車です。1年保証付きなので安心？？

追い金してノックスドール（アンダーコート）も施工済です。

汚いアルミホイールとボロタイヤが付いていましたが、危険と判断。

夏・冬タイヤもホイールごと新品を購入、これも結構痛い出費。

冬タイヤは最初から付いていませんでした。

コスト面や車検を考慮して純正サイズの12インチです。

通勤で乗り回していますが、走りは軽快ですね。

ギア比が低めで高速域は苦手ながら、街中では快適。

自家用のマニュアル車も久々で新鮮です。クラッチペダルも軽くて操作性もヨシ。

まだ少ししか乗っていないのに軽トラ、ヤバいです。

最も手軽なスポーツカーと思います。

今みたいに新車が高騰する前に無理して買っておけば・・・と素直に感じた。

キャリイは2026年のマイナーチェンジで高級車に。OEM版はもっと高い。

2019年式は100万で4WDが買えたはず！別に“スーパー”じゃなくてもいいんです。

そんなこんなで若くして草臥れた軽トラがやってきました。

実際に納車されたら思った以上のヤレ具合で営業マンに巧く乗せられた感も多少ありますが、

頑張って維持していきたくなるクルマです。

欲を言えばもう少し予算を出して状態の良い個体を選んでおくべきだったか。

それくらい軽トラのフィーリングは自分の好みに合っていると感じます。

DAIHATSU MOVE L185S 紹介編

セカンドカーとして約2年乗ってきたムーヴの紹介編です。

DAIHATSU MOVE L 4WD 4AT 2007年式。

歴代4代目、2006年～2010年まで発売されたL175S/L185S型ムーヴでございます。

型式は2WDがL175S、4WDがL185Sとなります。

グレードは基本的に下からL、X、X Limitedの3グレード展開されていました。

その他にも特別仕様車が設定されています。

私のは一番安い「L」グレードの前期型です。

このグレードにのみ4速ATの他に5速MTの設定がありました。

新車価格は4WDで税込み約114万円。2WDで約103万円。（北海道地区、寒冷地仕様）

まずは外観から。

この世代のムーヴはワンモーションフォルム、フロントから伸びやかな一体感あるデザインが特徴。エスティマの軽自動車版みたいですね。

ホイールベースも先代より延長され2490mmとなります。

最下位グレードながらリアウィンドウはスモークガラス、ドアピラーはブラックアウト処理されており、チープな雰囲気を感じません。

ドアグリップも車体と同じカラードとなります。

さらには電動格納カラードドアミラーも装備。鏡面調整も車内から電動で行えます。

もうね。20年前の一番安いグレードってここまで充実していたのかと。

リア。横開きドアに縦長テールライトが伝統ですね。

ハイマウントストップランプも標準装備されます。

カスタム系ではナンバープレートの位置も変わります。

4WDでもそれを示すステッカー等はありません。

内装。窓が大きく解放感あるインパネ。

センターメーターに合わせたアーチ状の飾りがこの世代最大の見どころ。

ステアリングセンターのダイハツマークは前期型はメッキとなりますが、

後期型では樹脂パーツにコストダウンされてしまいます。

4ATのシフトレバーは現代的なインパネシフトとなります。

マニュアルエアコンはL275系ミラと共通ですかね。使い勝手は抜群。

エアコンの効きは良い方ですが、明らかにエアコンにパワーを食われます。

前期型ではエアコンフィルターがオプションでした。この個体は非装着です。

スピードメーターは白を基調としたもので、明るく見やすい。

タコメーターや水温計はなく最低限のものです。

TRIPはAとBの2系統付いてます。

そしてもって

オレンジを基調とした夜間の照明も賑やか。

室内幅は2026年現在でも軽最大クラスの1350mmと余裕の広さ。

フロントはベンチシートかつアームレストも備わります。

後期型ではさらにアームレストに収納ポケットが追加されます。

エアバッグも運転席、助手席両方に装備されます。

当然、全席パワーウィンドウ。

※シートの座布団はホームセンターで買ったやつです。
 

格納式のドリンクホルダー。プッシュ式で出てきます。

この時代のダイハツはカラクリ的装備が好きだったようです。

今ならダッシュボード一体式の成型ドリンクホルダーなのでしょうが、

こういった部分にコスト掛ける、メーカーに余力があったのでしょう。

バイザー裏にはバニティミラーが付いています。

でもライトが無いので50点。

リアシート行きます。広い。

左右独立リクライニング、ヘッドレストも装備。

シートスライドもしますが、左右一体で動きます。

室内長は4WDで2060mm、2WDだと2110mmとなります。

なぜ駆動方式で違いがあるのか不明ですが、恐らくシートスライド量の違いでしょうか。

軽でこの広さ、大型セダンの衰退はこの時点で決まっていたのだと。

当然乗り心地や安全性ではセダンに遠く及びませんが、空間のゆとりは凄い。

ドアポケットにドリンクホルダーと収納スペースもあります。

リアシートを倒すとフラットな空間が生まれます。

よくあるデコボコのなんちゃってフルフラットではありません。

これだけでもかなり実用車です。公表荷室容量は495L。

シートがスライドする関係でスライドする床面パネルが付いています。

これにより隙間のないフルフラットを実現。

フロントシートも倒せば草野仁さんが筋トレ出来る程の大空間が生まれます。（当時のCMより）

トランク下には床下収納もあります。

ジャッキや工具の定位置でもあり、オフシーズンのワイパーやホイールナット等も収納可能。

2000年代中盤から多く採用された、初期型の「KF-VE」3気筒エンジン。改良型が現在も主力ですね。

軽無過給としては最強クラスのネット58馬力・最大トルク6.6kgを誇ります。

このエンジンを電子スロットルではなく、ワイヤースロットルで操れる。

力と粘りの新エンジン。この個体は幸いノントラブルでした。

当たりハズレ、メンテナンス次第ではトラブルが出やすいことでも有名でもあります。

ムーヴを買った決め手がこのエンジンでもあります。

タイヤは145/80R13 75Sラジアルタイヤ。

スチールホイール+フルホイールキャップとなります。

上級のX Limitedグレードはアルミホイール+155/65R14タイヤを装備。

その他カスタム系に15インチ、更には16インチの設定もありました。

この世代のムーヴは4種類ものタイヤサイズ設定があったことになります。

最小回転半径は2WDで4.3m、4WDで4.2mと何故か4WDの方が小さいのです。

パワーステアリングの方式が4WDでは電動式、2WDでは油圧式と異なる関係でしょうか。

ちなみにトランク床下にテンパータイヤも装備されています。

今の車が失ってしまった予備タイヤ。これがあると安心出来る。

何でもかんでもロードサービス頼りでは不便なシーンもあります。

14インチスチールホイール+キャンバスのキャップ。この組み合わせは私くらいですかね。

約2年、実質1年半くらいじっくりとムーヴに乗ってみました。

この4代目が登場した2006年。

当時のCMには人気で引っ張りだこな仲間由紀恵さんを中心にミスターマリックさんや草野仁さんが出演されていました。

この年に初めてauで携帯電話を契約し以来20年ずっとauです。ドラマ「ごくせん」も見てたな・・・

この頃の軽自動車は流線形でホイールベースを限界まで伸ばしたパッケージングが流行っていたと思います。その究極形が三菱「i」ですね。

結果として広々とした室内と安定した走りを両立しています。

走りに関しては今までも書いていますが、思った以上の実力があります。

新エンジンKF-VE、ワイヤースロットル、4ATが相まってストレス無く走ります。

特に高速走行時の直進安定性とパワーのゆとりは軽の域を超えていると感心しますね。

街中でも出遅れることなくスムーズに前に出て、郊外では高速巡行もこなす。

コーナーの多い山道をハイペースで走っても意外とハンドリングがしっかりしていて、ロールは大きいがよく粘る脚です。

まさに軽自動車のグランドツーリングカーとも言える存在。

タイヤは標準の13インチがこの車の特性に合っていると感じました。

14インチも試していますが、ハンドリングのゴワゴワ感というのか、軽快感が失われるような気がします。

その辺はタイヤの銘柄にもよりますので一概には言えませんが。

フルタイム4WDは所謂“生活四駆”ですが豪雪時に威力を発揮しました。

今のクルマと違いタイヤ空転抑制が入らないので、深雪をグイグイ進みます。

ここでおもいっきり駆動させたいのに、制御が邪魔をするなんてこともありません。

ベタ踏みで脱出したり、突破したり。四輪が駆動することが強み。

LグレードではABSがオプション設定になります。この個体は非装着で、凍結路でのコントロール性は良かったですね。

現在の低燃費第一の設計では味わえない、

「とにかく人間にとってストレスの無い、手足のように動いてくれるクルマ。」そういう思想が4代目ムーヴにはあります。

現在でも多く見かけるのには理由があります。

弱点もありまして、エアコン使用時のパワーダウンは避けられません。

体感で8馬力くらいエアコンにパワーを取られます。

動力性能に関してかなりいいことばかり書いてきましたが、峠の上りではそれなりです。

活発に回るエンジンですが、軽自動車らしく無理せず走りましょう。

そのまま唯一の不満点を書いていきたいと思います。

リアワイパーです。

フロントワイパーに連動してRギアに入れると自動で動いて後方視界を確保する仕様になっているのですが、それが余計なお世話機能でした。

私の場合、少しバックしてから前進する駐車環境でして、

ワイパーを作動させてフロントの雪や雨を拭いてから出発する時に勝手にリアワイパーも動くのがストレスでした。

冬にワイパーが凍り付いている時でも問答無用で作動します。故障の原因にもなりますし、第一、勝手に動いてほしくない。

リアワイパーは不要、もしくは完全に任意で作動させるようにしてほしい。

リアウィンドウにワイパーの拭き跡が付くのも嫌です。

もう一つ気づいた点として、冬季でも水温が上がるのが速くヒーターの効きが良いです。

色々な車に乗ってきましたが、エンジン始動から温風が出てくる時間はかなり速い方だと思います。

デフロスターに入れて数分のアイドリングでフロントガラスの氷は溶けてます。

良い点も悪い点も色々正直に書かせてもらいました。

軽自動車とは毎日の生活に欠かせないもの、暮らしを楽しくするもの。

使いやすく乗りやすい室内、ストレスの無い走り。

これ以上何を求めるのか。安全装備や運転支援機能は一切付いていません。それ故に不満なく乗れました。

アイドリングストップやら意味不明な警告音やらに疲れていませんか？

クルマとしての完成度は最新の軽にも劣らないと感じます。

MOVE ON.

時代は変わり、先駆者ワゴンRと共に軽自動車の中心にいたムーヴも一時途絶えてしまいました。

2025年スライドドアになった新型が登場しましたが、主力の座は完全に奪われてしまった。

一昔前、全盛期のムーヴがここまで充実していたことが伝われば幸いです。

以上、大変お世話になりました。乗ってみると奥深いクルマです。

近況

お盆休み、いかがお過ごしでしょうか。

お墓・お寺のお参り、来客など、通常運転のお盆休みです。

今年の北海道は珍しく例年よりも涼しく快適です。

昨年よりエアコンが導入されたので、暑くても家にいる分には快適です。

しばらく行っていなかったドフに行ってきました。

もう車関係のブログになってしまっていますが、本来はジャンクオーディオがメインだったんです。笑

しばらくぶりだったので商品も回転していて何年も居座る「主」と思える出物は無かったかも。

スピーカーで気になったものは

ケンウッドの「7PRO」が5.5k円。このシリーズ好きなんです。しかもPROとか名称が付いてたらグッと来るものがあります。

コーラルの「X-III」が16.5k円。コーラルのスピーカーはデザインが端正で魅惑的です。

ソニーの「R1」が8.8k円？当時としては小さめスピーカーですが、しっかりした造りのスピーカーに見えました。エンブレムもかっこいい。

パイオニアのピュアモルトスピーカーが出てました。確か55k円。

機種は失念。箱が暗い色でサランネットがワインレッドのやつ。

現行の頃に憧れたスピーカーです。実物は小さいのですが、素材の拘り。こんなスピーカーが似合う大人に憧れた。今の私にはまだ早い。

しかしビクターのウッドコーンは長らく愛用しています。基本的に小さいスピーカー好きな性格なのか。

単品オーディオでは

テクニクスのアンプ「2300」と同チューナーが出てました。

アンプは2台あって2.2k円。一番安い機種と思われるが、残っているものです。

かつて持っていました。リレーも無し、心臓はパワーIC1個だったような。

それでもちゃんと音が出る。工業製品の基礎基本が詰まっています。

ソニーのカセットデッキ「FX5」が保証付き5.5k円。弱気なお値段。カセットデッキは久しく買っていない。

AIWAのCDP「DX77」が1.1k円。読み込みするがトレー不良。

同じのを持っていて現役で使ってます。

トレー不良とのことですが、恐らくボタンのレスポンスが悪さが不良と判断されたのでしょう。

何するにも一癖あるのが初期のCDP。

カーステレオでは

サンヨーのなんとか「MS11」という1DINでありながらCD/MDを備える珍しいデッキが出ていました。9.9k円だったかな？

こういうのを作るのがサンヨーらしいなと感じた瞬間。

ラジカセコーナーでは

サンヨーの「WCD600」が5.5k円。これは！！となるモデルです。

黎明期のCDラジカセを色濃く感じる機種。「WCD2」のマイナーチェンジ版？

まだ“ズシーン”ではなかったと思います。動作未チェックなら予算オーバー。

エッジボロボロの松下「DT70」未チェック。2.2k円。

有名な機種で何度か遭遇している割に一度も所有したことがありません。

スピーカーユニットのドナーとなるラジカセは持っているので、移植して楽しむ選択肢もあり。「ライバルは、コンポだ！」

同じく松下のステレオラジカセ「5070」動作品5.5k円。80年前後のオールドラジカセ。動作するのは珍しい。

レベルメーターは無いので普及グレードと思われます。

そんな中、これは！初めて見る機種だ。

下位グレードながら大柄なボディを持つシリーズ末期の大型バブルラジカセ。

シャープのデジターボ「50CD」かと思ったが違うメーカーでした。

しばらく悩んだ末お買い上げ。新規でバブカセを買ったのは何年ぶりだろうか。やっぱりいいね。

部屋が散らかり過ぎていて紹介編は数年先になる可能性があるので機種はアップしておきます。

知る人ぞ知るドデカホーンCD末期のマイナーモデル。

お値段は絶妙な2.75k円。珍しいのとCDは聴けるみたいだし購入に至りました。

動作チェックしています。下位グレードでも真面目な造りでいい音してます。

ドデカ最高峰のCFD-700/900の流れを汲むキャラクターですね。間に合わせの中途半端な兄貴分である500よりもずっといい。

音の傾向も大きさやデザインが似ているデジターボに近いものがあります。

ムーヴの紹介編も制作中です。

以上！

ありがとうムーヴ

先日ムーヴが戻ってきて、

通勤やちょっとしたドライブで活躍していることを報告しました。

車検まで2か月弱、外装のヤレはあるものの、不調はなく元気に走っています。

しかし、手放すことにしました。

事情は色々とありますが、もうすぐ20年落ちになりますし、これがタイミングとしてはベストなのではと考えました。

手放す準備として、LEDに変更した灯火類を戻す、オーディオを戻すなどの作業を行いました。

カロッツェリアのスピーカーを

純正へ。

カーステレオのDEH-970も取り外し、

元々の純正オーディオへ。

純正オーディオはデザインの一体感もそうですが、夜間のイルミもキレイ。

LEDに変えた室内等類も元に戻していきます。

これが、

こんな感じで。

ヘッドライトバルブもLEDを取り外し、元のハロゲンに付け替え。

これは別の車で使用する予定。

元の電球類を全て保管していたので、作業はスムーズに終わりました。

カスタムしていくときはワクワクしますが、元に戻すのは同じ作業でもしんみりしますね。

約2年、途中貸し出し期間もありましたが、存分に楽しんだと思います。

最後のODOメーターは120513km。

納車から2万km以上は走ったことになります。

査定は付かないような車なので、鉄くずや廃車を扱う産廃業者に出した方がお金になりそうですが、購入したお店に引き取ってもらいました。

その方が代車やら激安車として販売されたりなど、次の活躍が見込めそうです。

引き取りの数日後、代車として使うと連絡がありました。

ちなみに買取額として気持ち程度のお代は頂ました。

最後にずっとやろうと思っていた紹介編記事を書いてムーヴを締めようと思ってます。

元々は旧クラウンの温存用として購入したムーヴ、乗ってみると味わい深い軽自動車でした。

力のあるエンジン、コーナーで粘る脚、広い室内。一つの完成形です。

その代わり？に新しい車が来る予定となっています。（オイ）

こんなことやってるからいつまで経っても金欠なのだよ。

普通に考えたらクラウン1台あれば贅沢過ぎるはずなのに何をしているのだか。

とはいえ念願のマニュアル車で、乗ってみたかったジャンルの軽です。

そんなこんなで以上。