さてさてCD90のフロント廻りの改良開始です～～。
自分の忘備録みたいなものなので興味ない方は飛ばして下さい～。
まずはお借りしたＸＥ50のフロントフォークのバラシなんですがよくオイルが腐ってコーヒー牛乳が出てきたとかコーヒーになって出てきたとかいいますが今回はそんなもんじゃありませんでした・・・
泥になって出てきたというか、う○こ化したというか、とにかくドロドロしてます（笑）
色々とフォークパーツの組み合わせは脳内では考えていたのですがバラシてみて意外な点も多かったです。
まずフォークが長くてストロークが多い分ＸＥのスプリングの方が長いと思っていたのですが、実際はCDのスプリングの方が長かったです・・・・・。
上側がＣＤ、下側がＸＥのスプリングです。
ＣＤのスプリングの端が斬りっ放しですが実は何センチか数年前に短くしたんですね。
ノーマルだと結構プリロードが掛かっていて農道の砂利道とか小さなギャップでも跳ねっぱなしなんでプリロードがゼロになるように合わせて切ったんですね。たいぶ乗りやすくなりましたよ。
XEスプリングは単レートなのでセッティングしやすそうで良かったです♪
CDはバリアブルで初期は柔らかで中間からはかなり固いレートですがトップキャップ締めた時点でほとんど柔らかな部分は使ってしまってますのであのバィンバィンしたバネ感がすごい乗り味になってんですね。
柔らかな部分はギャップ踏んで縮んだ後の元の姿勢に戻る時に緩やかに戻る為だけに使われてる気がします。
ＸＥはＣＤの柔らかい所と硬い所の中間くらいのレートっぽいですね。
アウターチューブは全然ＸＥ用の方が長いっす。
当然インナーチューブもＸＥが長いだろうと思っていましたら、なんとＣＤの方が長いっす Σ(・ε・；)
上の二本がＸＥ用で下の１本がＣＤ用です、これは意外でした＾＾；
シートパイプはＸＥ用（下側）が69ｍｍ長いのでその分フォークのストロークも多いでしょう、リバウンドスプリングは無しでオイルロックピースは着いてます、オイルが通過する穴もＣＤより数がかなり少ないです。
んでＣＤはリバウンドスプリングついてますけど、オイルロックピースはついてませんというかいらないんでしょうね。
前々から思っていたのですがCDってホントのフルブレーキングしたりわざと底付きするような事をしてフルストロークしてもガツンという衝撃がないので硬すぎか、先にスプリングが縮んでスプリング同士が線接触してしまってそれ以上縮まないんじゃないかなと思っていたのですが、ロックピースもないし多分そうなんだと思います。
オイルの汚れが黒っぽいのもその影響なんじゃないかなと思います、まぁ推測ですけど。。。
さてさて、それでとても複雑なパズルになってきました・・・・・・・・・・・・・・・。
まずインナーチューブはスプリングとったり油面調整でイチイチアウターチューブを外さななくてはいけないＸＥのは使いたくなかったのでＣＤ用で行こうと思います長さもちょうどよい感じですし、満足いくまでに何回かオイル調整とかで外すと思いますので。
そしてスプリングは勿論ＸＥ用。
アウターチューブはＸＥ用を使いたいのですがアクスルシャフト径が１２ｍｍなんで（ＣＤ90は10ｍｍ）ホイール交換が必要なんですがまぁホイールはそのままでカラーを造ればいいかなと。
ストローク増やすのでシートパイプはＸＥ用を使いたいのですがなんと上下の端が外径デカくてＣＤのインナーに入らないので加工が必要です。
ちなみに一番下のシートパイプを固定するネジ径もＸＥとＣＤで径が違うので組み変えて使う場合は加工が必要です。
組み合わせだけ変えてポンポンと組めるものと思っていたのですがそうはいかないようです(´･ω･‘)ｼｮﾎﾞｰﾝ
とりあえずフォークをスプリング無しで車体に取り付けてみてホイールもつけてみて、フルストロークでエンジンに当たらないか確かめてみるつもりです。
かなりＸＥはストロークあるようなので当たるような気がしますが。。
さてさてどうなる事やらです (´-ω-`)ＺＺＺ