アドレスV125G 5万キロ直前メンテナンス

さてさて題名の通りにアドレスがもうちょっとで５万キロなんですよ。

んでキリがいいのでここで色々とメンテナンスしておけば、アレいつやったかな？とか考えずに済むなと（笑）

さてクラッチとトルクカム廻りなんですけど、グリスアップは過去にやってますので、一応劣化するというトルクカムのカバーを新品買っておいたのですが、バラシてみたら全然問題無しで交換する必要もなかったんですけど新品買ってしまったので交換しました。

トルクカムのピンの動きでカバーに穴が開くとかいう情報だったんですけど全くのガセでしたよ。

あとで５万キロ使ったカバーの写真を撮ろうと思っていたのですが、なんかどこに置いたのか無くなってしまいました、またそのうちに出てきたら写真撮っておきます。。。

中古のカバーの方が削れる所は削れてくれているので抵抗少なくて良いと思うんですよね～～～。

センタースプリングは前に１回交換してます。

駆動系はベルトをちょっと前に台湾スズキだか中国のスズキだか、純正と品番一緒の格安のをヤフオクで買ったのですが、幅が広くてセッティング出ないので、今回交換してしまいました。

前に買ったヤツは幅が20.0ｍｍもあるんですよ。。。

純正は新品で19.5ｍｍです、0.5ｍｍも違うとかなりハイギアのセットになってしまいます。

さっさと減るかなと思ったのですが、意外にも全然減ってくれないし、無理やりにボスのシムを0.5ｍｍ増やして調整してみてもあんまり調子が良くないのでストックパーツ行きです。

純正は19.5ｍｍ幅で使用限度は18.9ｍｍなので0.6ｍｍ減ったら交換という流れなんですね。

ちゃんと駆動系のセッティング出てれば2万キロくらい持ってくれます、妙にローギアでエンジン唸らせて乗るセットとか、ハイギアでエンジンのトルクに負けてベルトが滑るようなセッティングだとそんなに持ちませんね。。。。

ちなみにおいらの場合は純正ボスより短いべクスターのボスに0.6ｍｍ分のシム入れて使ってまして、ベルトが減ってきたらシムも同じように減らしてベルトの使用限度の最後まで同じ回転数で最高速が出るようにしてます。

おいらの好み的にベルトの使用限度くらいが一番速いなと感じますね。

ずっと18.9ｍｍのベルトで走りたいくらいなので最初から18.9ｍｍで全長が同じものがないのか調べたらベンリィ110のベルトが幅は18.9でベルト長さは1ｍｍ違うだけなので流用出来そうなんですけど、そこから減ってくると今度は細くなりすぎてプーリーの中心部のボスに当たってしまい、スタートの時にベルトの滑りが発生しそうな感じがしてます。

ついでにバルブのタペットクリアランス調整と内部点検しまして大体終了としました。

スクーターは外装外すの面倒だと思っていたのですが流石に慣れてきたのか最近は苦に感じなくなってきました＾＾；

４万キロメンテの時にやりたかった、ブレーキのフロントディスクの交換はこれからですね。

気がむいたらホイールベアリングの交換とかそのうちにやると思います。

特に大きなトラブルもなく５万キロまで来てくれました、距離よりも年数が19年経っているのが問題ですが、幸いにもまだパーツが出てくれてるので助かりますよ。

日本よりも台湾で売れたバイクはサードパーティのアフターパーツとかカスタムパーツが豊富で色々と面白いので今後は車種選びも台湾で売れているか？を気にした方がいいようですね。

(´-ω-`)ＺＺＺ

リアボックスにランプ取付け

さて前々から考えていたのですが、アドレスのリアボックスに灯火類を着けたいなと。

リアボックスに隠れてしまって、後ろを走っているトラックとか運転席が高い車からはほとんどウィンカーとかブレーキランプが見えていないんじゃないかと。

配線はリアのテールランプ廻りのを分岐させてもいいのですが、とりあえずお試しなのでカプラー根本に細い端子を挿して使ってみます。

ちなみにおいらは使い易さ重視でリアボックスを左側から開けるように設置してます＾＾；

ＬＥＤなのでクッキリです、消費電力も電圧計で計測出来ないくらい少ないですね。

ウインカーもハザードもバッチリです、ライトユニット本体はTemuで500円くらいでした。

ついでに最近便利だなと思った物を紹介します。

USB充電式の小型センサーライトなのですがシート裏に入れておくと、シートを開けた時だけ数十秒点灯するのでメットインランプ代わりにちょうどいいのです。

メットインの中は暗くて夜は困る時があるのですが、これなら勝手に点灯してくれて消灯もしてくれるので色々とスイッチ着けたり配線とかしなくていいのでかなり楽で便利です♪

アドレスは通勤仕様として少しずつ熟成されてきてます　(　￣ー￣)*ｷﾗﾝ

アドレスのロッカーアーム交換&追突事故

さてさて実は先々週に仕事中に追突されました　Σ(・ε・；) 

こっちの車は大した事ないのですがぶつけてきた方の車はクシャってなってましたよ

おいらは前に停車してる車がいたので普通に止まっていたのですが、そこにかなりの勢い（ノーブレーキ）で突っ込んできましたよ・・・・・・・

おいらはブレーキ踏んで停車していたので前の車に突っ込む事はなかったのですが。。

相手の運転手は中国の女性の方だったのですが、警察が来てから急にイキリ出して、おいらが何もない所にいきなり停車していてブレーキランプとかも何も点いていなかったとか言い出しはじめまして。。。

まぁそうだったとしてもそしたら車の故障かなんかなんだからとりあえず追突しないで止まれよと・・・（笑）

おいらの車にもそちらも車にもドラレコついてるんだからそんな事言っても意味ないのにと思いましたよ。。。。。

車が頑丈な分、ショックは乗り手にくる訳で、、、その時は大した事ないと思っていまして次の日に病院行ったのですが

見事に日に日に首廻りが痛くてどうにもならなくなってきたので仕事後にリハビリに通ってます(TдT) 

相手の会社の保険担当からも連絡あって、10：０で完全に相手側の過失って事です。

仕事は痛いながらもこなしているのですが、今この状態でまた同じような追突されたら多分動けなくなりそうなんでビクビクしながらバイクも車も運転してますよ。。。。。。。

んなもんでせっかくの３連休だったのですが首&背中が痛いのでおとなしく整備してましたよ。。

アドレスはもうちょっとで５万キロなのですが、４万キロ超えたあたりからヘッドからちょっとカチャカチャ音がしてまして、バルブクリアランス調整しても音が出てたんですね。

まぁ性能的には何も問題ないのですが、10万キロまでは快適に乗るつもりなので今の内から整備しておきます。

音出てるといってもアイドリング中にちょっと聞こえる程度なのですが、元々はそんな音が無かったので気になっちゃうんですね（笑）

ちゃちゃっとヘッドカバー外しまして。

ヘッド廻りだけなので車載のままやっちゃいますよ～

おいらのヘッド廻りもさっさと治ってもらいたいです。

カムチェーンテンショナーも怪しかったので今回は交換です。

外したロッカーアームとシャフトですが、使用限度までは減ってないです。

６万キロくらいは大丈夫そうな感じですね、まぁそれ越えても全然普通に走れると思いますが。

交換考えている方は、思ったよりも頑丈なパーツなのでそんなに神経質にならなくて良いですよ、おいらの場合は音の原因がこの辺りかな？と思ったのとどうせ１０万キロまではもたないだろうと思ったから交換に踏み切りましたが、これなら交換したので１０万キロまでこの部分は安心して使えますね　(　￣ー￣)*ｷﾗﾝ

しっかし、前に分解した時も思いましたが、アドレスはロッカーアームシャフトを挿入する時にずいぶんキツイですね。

その割にあんまり摩耗してないし、エンジン暖まると緩くなるのかなぁと？

ホンダの横型エンジンとか少しの抵抗でスルッと入るのですが大分違うんですよね～～。

さて、ちゃちゃっと組んで試運転なのですが

なんと

カチャカチャ音は、音質が少し変わっただけで消えてません　⊂(_ _⊂⌒⊃　ﾄﾞﾃッ

これ以上になると非常に面倒というか、バルブとバルブシートの当たりとかになってきそうな・・・・・

まぁ、性能的には問題ないし気になっていたパーツも換えたので音に関しては様子見ですね。。。

使ってるオイルとか色々と原因になる要因が多すぎですから、音に関してはキリがないっすからね。

現在４万８５００キロです、５万キロメンテとしてはいよいよフロントのブレーキディスクの交換を予定してます。

今使ってるディスクも２回自分で外側を研磨しましたが、５万キロもってくれたので次も交換したら１０万キロまで無交換でいけそうですね。

後はトルクカム廻りのグリスアップとＯリング交換くらいですかね～～。

おっと、異様に短いリアタイヤフェンダーも延長加工しようかなと思ってます。

そういえば久々にレースの怪我の時にもお世話になっていた整形外科に行ったのですが、おいらの中では痛み止めのシップというのは温湿布と冷湿布しか知らなかったのですが、今はそういうのじゃなくて常温の痛み止めテープってのがあってしかも体に貼ると吸収されて全身に効くという便利なものがあってそれをたくさん処方してもらいました。

２４時間効くというのも驚きです。

飲み薬の痛み止めも眠くならない漢方の痛み止めってのをもらいました。

色々と新しいものが出て来てるんですね～～　(´-ω-`)ＺＺＺ