着実に整備を重ねたCBR400RR（NC23）。
続いて「車検を通す」仕様へとステージを上げます。
その関門のひとつに、フォークシール交換となります。
幸いこのテの年式のフォークシール交換の経験があり、特別なアジャスタがないので自前の工具でいけると思います。
メインフレームのエンジンハンガー部にウマを掛けジャッキアップ。
両輪が浮いてくるので、毎度のようにリアシートに工具の入った箱で抑えておく。
回り止めにアクスルシャフトを「半差し」し、固いロアボルトを緩める。
「カキ！」と回り、さらにボルトを緩めることができるのを確認。
FZSの時は一発目の緩めに成功したが、その後のボルトの抜き取りができずショップにお願いしたが、今回は大丈夫。
逆さにしてある程度のオイルを抜いてから、ダストシールとクリップを外しインナーとアウターを引き離すようにポンポン引っ張るとオイルシールが抜ける。
やはりこのモデルはかなり整備性が高いですね。
シール類は現在でも純正が購入できる。
部品番号の中番が「M〇〇」のことから、後発の車両の部品と統合しているのかも知れない。
(HONDAはよくある例）
フォークオイルは用品店で購入。
平素なら価格に勝る「Kawasakiの10番」をチョイスするが、何となく缶のデザインがかっこよかったので（？）価格が同じ「SUZUKIの10番」をチョイス。
（同じ製油メーカーなのか、どちらも赤）
大きなトラブルもなく、無事シール交換が完了しました。
前後タイヤは9分目の溝が残っているが、25年は経過しているであろう。
このままで車検は通るかも知れないが、走行するのは少々怖い。
タイヤの値上げが乱発する中、最もコスパに優れるモデルをチョイス。
「イノウエ」のラジアルタイヤ。
最初のきっかけは用意しておきたい。
後はオーナーさんが気に入る仕様に着実に進めてほしいです。
もうひとつの懸念材料として純正のエキパイとマフラーが無いこと。
ビート工業の「NASSERT R チタンフルエキ」では、天地がひっくり返っても車検はおろか、公道走行をも危ぶまれる。
（旧車會系と違い、湧き上がるような咆哮）
エキパイエンドが50.8パイなので、大手通販市場からこちらのサイレンサをチョイス。
バッフル有なら何とかなるでしょう。
アッパーカウルを外したのはメーター球の交換のため。
ちょっと考えてみる・・
部品代で数百円のメーター球の交換を仮にディーラーに持ち込んだとして、カウルの取り外しと複雑なメーター周りのコネクタ解除でようやく球交換ができる。
球ひとつで￥1万請求されかねない高いレバレートにシビれ、バイクを降りてしまう現状があるのもどうなのかなと考えます。