108) 復活版の113’系「白い砂」は運転を終わってしまいましたが、バランスとるためにも「青い海」の特集を。
房総東線・西線時代から、常に東西、外内 はペアでしたので。
題して・・・・＜ 臨時快速「青い海」・・・・ひと夏のみの奇跡＞
（房総一周電化直後の 昭和47年夏の記録）
S47（1972）年７月、一周電化直後の113系快速8125M「青い海２号」
1972.7.30 8：50 8125M「青い海２号」千倉行き 富浦にて 113系1000台非ATC車（地上車）6＋3 の９連
臨時の53編成（と掲出されてますが、＃53 は165系（＃51～55）にあるので、＃153の意味でしょう。幕張電車区は前月くらいに開業したばかりで、113系地上車はこの最近まで津田沼電車区所属。津田沼→幕張 の移動でゴタゴタしてたのでしょうか。ちなみに、新製配置の総武快速専用の113’系は＃101～です。）
左に見える上りは、9152M千葉行き72系６連
下り15本の「青い海」のうち、2・4・6・7・13号が地上車で、新宿・両国発でした。
この一周電化１年目は、このようにヘッドマーク無しが多く、そのような「青い海」は、助手席側に簡単な白い札を掲出していました。
S47.7.30 9：46 8129M「青い海４号」千倉行き 3＋6 の９連 155編成（＃55に1を書き加えて＃155になってます） 上総湊で。 この年のヘッドマークはまだ掲出少なかったです。
S47.8.13 11：18館山着の8133M「青い海６号」101系・・・たった１往復、ひと夏のみの、奇跡の101系「青い海」・・・木更津～館山間は各駅停車。
他の113系「青い海」は、木更津～館山間２～４駅は通過があり、特に那古船形・竹岡、そして君津は通過が多かったです。
総武緩行線の101系（ツヌ車）を１本だけ借り入れて、快速「青い海」に運用していました。ツヌ303編成（10連か８連）
両国から館山までWC無しは、行楽客にはきつかったでしょうね。
実感としては、S47一周電化前までは、中野・三鷹～木更津・成田間には、101系快速が１時間おきくらいに走っていましたし、前年の夏ダイヤ（千倉～安房鴨川間電化開業時）でも、夏季は101系が臨時に普通列車を、113系から代替して走っていましたので、そんなに違和感はありませんでした。
しかし立派なヘッドマークに喝采！！
そのヘッドマークの拡大を。白地に、アクリルの切り文字。透明感のあるスカイブルーの文字とふちどり
ｓ47.8.13 係りのかたにお願いして、館山電留線を見学させていただきました。
11：33 8125M「青い海２号」 が千倉から回送されてきて、折り返し千倉14：01発の8136M「青い海５号」まで休んでいます。マリ155・・南側から３＋６の９連
その＃155のヘッドマーク。アクリルの切り文字はもちろんブルー
以下は、このS47年の「青い海」全27本（下り15本・上り12本）のうちの、地上車の運用列車をまとめてみました。
「青い海２号」 8125M 新宿 6：17→9：14千倉 （113系）
「青い海４号」 8129M 両国 8：17→11：02千倉→タテへ回・・・113系で休日のみの運転
「青い海６号」 8133M 両国 8：56→11：18館山 （１０１系で、木更津以南各駅停車）
「青い海７号」 8135M 両国 9：22→12：10千倉 （113系）
「青い海13号」8147M 新宿17：31→20：17館山 (113系で、木更津～館山各駅停車）
「青い海４号」 8134M 館山14：03→16：38両国 （１０１系で、木更津以南各駅停車）
「青い海５号」 8136M 千倉14：01→17：12新宿 （113系）
「青い海６号」 8138M 千倉14：31→17：44新宿 （113系で日曜運転）
「青い海11号」8148M 千倉18：37→21：19両国 （113系）
このほかの18本（下り10本・上り８本）は、東京地下駅発着の113’系ATC車モノクラス11連でした。
HMはついていない場合も多く、このS47年に限り、助手席内ぶら下げの方が多数派でした。