ZXRウインカーブラケット交換
ZXRのウインカーパーツをバイク屋へ取りに行きました。
早速、交換です。
ウインカーは、配線で、ぶら下がっている状態なので、ウインカーを押さえておきながら、配線の接続を外します。
これだけで、本体が取れてしまいます。
カウルには、ラバーの切れた側が、固定されているので、ドライバーで、ネジを外し、取り外します。
ウインカー本体側は、ラバーが切れているので、ラバーを取りつけているネジは、M10のメガネレンチでも、外せます。
外す時、結構、硬いので、本体をしっかり押さえて、取りました。
ウインカー本体に、力が加わると、割れないか心配でしたが、大丈夫でした。
ラバーが取れた所で、新品パーツに、付け替えです。
新品パーツは、メガネレンチでは、無理なので、M10のソケットレンチを使って、ナットを締めています。
ブラケットを付けたウインカーをカウルの穴に差し込み、裏側に、ネジ止め固定のためのパーツをはめるのですが、ラバーの爪部分をはめるのに、少し手間取りましたが、元の状態に、戻せました。
配線をつないで、ウインカーの点灯確認です。
問題ありませんでした・・・
壊れた側は、終わりました。
パーツも年数経ってるので、左右同時に交換しておくことにします。
左も同じ要領で、付け替えをしました。
さすがに、1回やってるから、スムーズです。
早速、交換です。
ウインカーは、配線で、ぶら下がっている状態なので、ウインカーを押さえておきながら、配線の接続を外します。
これだけで、本体が取れてしまいます。
カウルには、ラバーの切れた側が、固定されているので、ドライバーで、ネジを外し、取り外します。
ウインカー本体側は、ラバーが切れているので、ラバーを取りつけているネジは、M10のメガネレンチでも、外せます。
外す時、結構、硬いので、本体をしっかり押さえて、取りました。
ウインカー本体に、力が加わると、割れないか心配でしたが、大丈夫でした。
ラバーが取れた所で、新品パーツに、付け替えです。
新品パーツは、メガネレンチでは、無理なので、M10のソケットレンチを使って、ナットを締めています。
ブラケットを付けたウインカーをカウルの穴に差し込み、裏側に、ネジ止め固定のためのパーツをはめるのですが、ラバーの爪部分をはめるのに、少し手間取りましたが、元の状態に、戻せました。
配線をつないで、ウインカーの点灯確認です。
問題ありませんでした・・・
壊れた側は、終わりました。
パーツも年数経ってるので、左右同時に交換しておくことにします。
左も同じ要領で、付け替えをしました。
さすがに、1回やってるから、スムーズです。
ZXRウインカーブラケット注文
ZXRのエンジンオイルを交換しようと思いました。
そしたら、右のウインカーが、だらぁ~んと垂下がっていました。
ショック!
フロントのウインカーは、転倒などの接触時に、カウルへの損傷を軽減するためかな?ラバー製のブラケットになっています。
年数も経ってるから、劣化もあるのかもしれないけど、たぶん、場所が狭いので、通るのに、思いっきり当たったのでは?
そんな気がします。
これでは、動かせないので、バイク屋へパーツ注文をすることにしました。
切れた所の状態を見て、取り付けには、大した事がないから、一式でなく、ラバー部分だけ、パーツが取れるかも?
サービスマニュアルを事前に見ると、パーツが分かれています。
ウインカー一体だと、高くなるなぁ・・・
そんなことを思ったりもしましたが、バイク屋で、確認すると、パーツで取れるし、パーツも翌日には、手に入るということでした。
パーツは、念のため、左右交換することにして、注文しました。
そしたら、右のウインカーが、だらぁ~んと垂下がっていました。
ショック!
フロントのウインカーは、転倒などの接触時に、カウルへの損傷を軽減するためかな?ラバー製のブラケットになっています。
年数も経ってるから、劣化もあるのかもしれないけど、たぶん、場所が狭いので、通るのに、思いっきり当たったのでは?
そんな気がします。
これでは、動かせないので、バイク屋へパーツ注文をすることにしました。
切れた所の状態を見て、取り付けには、大した事がないから、一式でなく、ラバー部分だけ、パーツが取れるかも?
サービスマニュアルを事前に見ると、パーツが分かれています。
ウインカー一体だと、高くなるなぁ・・・
そんなことを思ったりもしましたが、バイク屋で、確認すると、パーツで取れるし、パーツも翌日には、手に入るということでした。
パーツは、念のため、左右交換することにして、注文しました。
