フレアレンチ

削ったブレーキパッドをキャリパーに戻し、取りつけが終わったので、試し走行を兼ねて、工具店まで行ってきました。

ブレンボキャリパーは、11ｍｍのフレアレンチが必要なので、買ってきました。

肝心のブレーキの方は、純正の時とは違って、フロントフォークの沈みが起きる位なので、かなり効いているのだと思います。

それでも、ガツンと効く感じではないので、ロックしないで止めるという感じなのかもしれないです。

パッド削り

ブレーキフルードを入れ、普通に使える状態にしました。

これで終わりでなく、まだ作業があります。

ブレーキパッドを削ります。

ブレーキパッドにディスクが当たらない部分ができるので、その部分を削らないといけません。

キャリパーサポートを製作時に、当たらない面を上側にするか、下にするかで調整できるという事で、上側にしてもらいました。

見える面の方が、マーキングしやすいからです。

ブレーキパッドは、キャリパーに付いていたものをとりあえず使います。

キャリパーのピンを抜き、パッドを押さえながら、マジックでディスクに合わせマーキングしました。

削りは、マーキング線の若干内側を削ります。

リューターのビットを替えたりしながら、削るのですが、1枚を削るのにも、大変でした。

どうにかならない？

切ってしまおう！

リューターの先をディスクサンダーに変えて、切れ込みをいれ、縦横に、カットしながら、行うと早い時間で、仕上げられました。

コツがわかってきたので、残りのパッドは、楽でした。

エア抜き

ブレンボキャリパーとブレーキホースを取り付け終わったので、ブレーキフルードを入れ、ひたすらエア抜きです。

ブレーキオイルは、たらなくなったら困るので、ホームセンターで調達できるように、売っているものを購入してきました。

キャストロールを使ってみます。

タンク周囲に、養生として、使い捨てワックス拭き取り布を巻きました。

廃オイルは、純正キャリパーから、ホースを外す時に使用したオイル処理箱を使います。

エア抜きをするのですが、フレアレンチが純正用の10ｍｍで合わず、スパナを使ってバルブの開け閉めをしました。

だから、スパナがすぐに外れ、そのたびに付けてと面倒でした。