リアサス流用 ３

外した純正リアサスとYSSのリアサスを比べてみました。

1センチの差は、意外とあるかな。

下側は、加工無し。

上側は、穴径が違うので、カラーを交換するか？

カラーは、よく見ると2個の部品を使っていました。

サイズ的には、2個使っている部品の1個だけを使い、穴を大きくすればどうか？

いろいろ検討しました。

カラーは、簡単に交換できなさそうなのがわかりました。

このため、センターから、両端部まで純正と同サイズに両側カットして、穴を10ｍｍから12ｍｍまでざぐって、穴径を広げることとしました。　

うまくいくだろうか・・・

リアサス流用 ２

純正のリアサスを外しました。

まずは、カウルをリア側、フロントのロア側を外しました。

次にタンクの固定を外してから、バッテーリーを外します。

バッテリーが外れたら、ボックスを外すのですが、コネクターを外したり、周辺の処理をします。

ボックスの固定ボルトを外しても、リアブレーキオイルのタンクを止めるステーが出っ張ていたりとすんなりとは、外れてくれません。

あそこ押して、たわませてのような感じで、どうにか取り外しました。

ボックスを外せば、リアサス全体が見える状態になります。

ここで、サスのボルトを抜くと車体が落ちてしまうので、輪止め用のコンクリートや木材を使って、エンジン下側を支えています。

リアサスを外すには、リンクが邪魔なので、外さないといけないのですが、上側のボルトが固着して動きません・・・

ナットに、CRCをスプレーをしたりして、様子を見ましたが動きやしない！

ちょっと休むかなと水分補給をして戻るとリンクが動いて外せる状態になっていました。

サスのボルトを上下外して、取り外しています。

リアサス流用

ZXRのリアサスも、かなりの年数が経っているので、交換しないといけないと思っていました。

変えるならば、純正品以外のものでと考えますが、専用品がありません。

後は、流用するしかないのですが、長さの合うものもほとんどないのが困り用です。

それでも、長さが285ｍｍと同じものもあるのですが、中古だと状態が良くなかったりします。

排気量の大きいバイクに短めのものはあっても、300ｍｍサイズが多いです。

本来は、加工しないでいきたいのですが、加工も必要と考えました。

そこで、考えたのが新品パーツの専用品を流用することでした。

YSS製品で、R1Z/R1-Z['90-'98]の専用サスがありました。

275ｍｍなので、1センチのローダウンになります。

下側は、コの字で12ｍｍ穴というのは同じです。

上側が、10ｍｍなので加工が必要でした。

ケツ上りは疲れるので、ローダウンで試してみることにしました。

なるべく見た目は純正らしく、でも違うという感じで行きたいので、別体式でないものにしています。

無段階プリロード調整/62段階減衰力調整機構装備が付いたものという事で、購入をしてみました。