きれいにする

サービスマニュアルには、液体パッキンを塗る個所は、半円の部分だけになっています。

実際のものは、半円の部分だけでなく、その周囲と長い辺の部分も塗ってありました。

古い付着した液体パッキンをマイナスドライバーやカッターの刃先を使って、取るのですが取りにくかったです。

取り終わって、パーツクリーナーで脱脂をし、新しいパッキンを付けて確認をしました。

キャブ側の長い辺の部分は、普通にはまるのですが、マフラー側の長辺は、ガバガバでそのままでは、無理そうでした。

だから、液体パッキンを使っていたのだと思いました。

まず、半円の部分を先に、液体パッキンで、固定してから、長い辺にも、液体パッキンを塗っていきました。

プラグ穴のゴムパッキンも、交換するので、古いものを取り外すと弾力性が無いのがわかりました。

脱脂をして、新しいものを穴に置いてみますが、ちょっと触ると外れるから、カバーを被せるときに、注意が必要です。

タペットカバーは、メッキ加工をしたものに付け替えるので、裏のあわせ面を脱脂しました。

交換することに

どうせ交換するようになるんだからと思い、タペットカバーとパッキンを交換することにしました。

プラグ交換をする時に、ラジエター外して、位置をずらすくらいでは狭いので、ラジエターのホースを抜いて、クリアランスを確保しました。

作業をしているうちに、傷がつく恐れがあるので、ラジエターは、液を抜いて全部外しました。

プラグコードを抜いて、カバーのボルトを外すまでは、何も問題はありません。

タペットカバーは、固着しているので、プラハンで叩いてから、外しています。

外れると中は、きれいでした。

確認

バイクのラジエターカバーを交換をした際、タペットカバーパッキンとタペットカバーを交換する時、どんな感じに行うか、確認もしました。

カバーを締める際のトルクを見るのに、サービスマニュアルも確認です。

サービスマニュアルは、キロ単位、レンチは、ニュートン単位です。

1キロのトルク規定になっているので、調べると9.8ニュートンということでした。

持っているトルクレンチは、10ニュートンからのもので、ダイヤルを少し下げた位置は、対応できるのだろうか・・・