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you know ? right ?
ダイヤペット Ｇ-４５
コードNo.08-0971
ダットサン１号車
・ (２ndモデル)・②
ダイヤペット* 発売10周年記念 *
コードNo.08ｰ0971
－1932－『ダットサン１号車』
(２ndモデル) ☘️
🌰🎄🌳🎄🌰
まだ株式会社アガツマにブランドを譲渡する前のまえ、米澤玩具株式会社(ヨネザワ)の時代に、
1965年(昭和40年)の
ダイヤペット新発売から
10周年を迎えた時の記念品の
ダットサン１号車のミニカー。
1976年(昭和51年)3月発売、
当時の定価は1200円。
1968年(昭和43年)1月発売の
初期のダイヤペットNo.１３９
１stモデル(もともとのモデルは大盛屋ミクロペットのダットサン１号車だけど)を復刻再生産したものですが見比べると、細部の造形に違いがあります
この10周年記念２ndモデルにはブロンズメッキ仕上げと、実物のダットサン１号車に近いアイボリーベージュと黒のツートーンカラーと、戦前のご皇室の御料車にも縁(ゆかり)がある溜め色マルーンと黒のツートーンカラーのペイント仕上げが2色あって、２ndモデルだけで都合3種ありました。
ダイヤペットのダットサン１号車の２ndモデル・ミニカーは、どれか１つを持っていれば好さそうなもんですが、なんとな～く全種を揃えてみました~
ダットサン１号車は長年、
1932年式だと思われて来ましたが、最近の日産自動車では ↑1933年式という解釈なようです
下記に書き記して措き(おき)ます
ココからは浅墓(あさはか)ながら
本物の話です
日産自動車の公式ホームページにも記載がありますので、ご興味がおありなお方々だけ読んでみてください
日産自動車株式会社の歴史は三菱Ａ型乗用車と同じく長く、初代社長の鮎川義介氏(あいかわよしすけ氏)に自動車の運転を教えた🇺🇸アメリカのオローク家の人々や、初期の技師ウィリアムＲゴーハム氏(ゴルハムさん : William Ｒ Gorham)、橋本増治郎氏(橋本ますじろう氏)、久保田権四郎氏、久保田篤次郎氏など多くの人々が関わって来ました。
クルマも極初期のリラー號や、ライラック號、先々代ダットサンのダット號など、古くは大正時代まで遡る(さかのぼる)そうです。
２系統か３系統に分かれている日産自動車の長い々ストーリーには、東京市の株式会社快進社と、大阪市の実用自動車製造株式会社、ダット自動車製造株式会社、東京市・丸ノ内に本社があった戸畑鋳物株式会社という会社が登場します。
大阪の実用自動車製造株式会社は、久保田鉄工所の資金援助を受けて、後に大阪市西区の埋立て地に自動車の生産工場を建設したそうです。
生産能力は月産50台。
実際には月産30台止まりだったと云います
これでも当時は、スんゴイ事だったのだろうと思います。ってか、思うことにします
まだトヨタ自動車のトヨダ號は誕生しておらず、トヨタのトの字といえば、豊田式自動織機の時代です
後々、大阪市の実用自動車製造株式会社は、東京市の株式会社快進社を吸収合併し、新会社はダット自動車製造株式会社となって、自動車生産の本拠を大阪市へ移したと云います
おそらくこの時でしょうか
1931年(昭和6年)、ダットの二世である息子という意味で車名を「ダットソン(ＤＡＴＳＯＮ)」と名乗って、カタログまで出来ていた短い期間があったようです
1932年(昭和7年)4月15日、もと簗瀬自動車株式会社(株式会社ヤナセ)に居た吉崎良造氏が(後年いすゞ自動車株式会社となる東京瓦斯電気工業株式会社(ガス電気工業)にも居たらしい)、東京市・銀座の服部時計店(銀座四丁目交差点の角に現在もある時計台ビル)の横、現在は天賞堂(てんしょう堂)がある辺りに「ダットサン自動車商会」という販売店の第１号ショールームをオープンしたそうです。
現在のNISSAN銀座CROSSING
(昔のニッサン銀座ギャラリー)は、
この頃から縁があるんですね～
とはいえ、大昔はクルマといえば、皇族や貴族、極一部の裕福な家庭しか持てず、一般にはまだまだ普及していない時代です
🇺🇸アメリカのハドソン(Hudson)が1932年型を発表した時、当時のディーラー・日本自動車株式会社が車名をハドスンに改めていることに気がついたそうです。日本自動車株式会社は「ソンは損に通じる」からだ、と説明したので、
東京・銀座のダットサン自動車商会の販売店オープン直前の1932年(昭和7年)3月に大慌てで会議を開いてダットソンでは、ソンは" 損 "に通ずるから縁起が悪いということで考えた末、Ｏの上を切って伸ばせばＵになる、太陽のＳＵＮを思いついて『ダットサン(ＤＡＴＳＵＮ)』となったそうです。
ダットサンのルーツは、ここから本格的に始まります・・・
話が少し前後しますが、"20年ほど前の"1914年(大正3年)、東京市麻布広尾(東京市あざぶひろお)にあった橋本増治郎氏の株式会社快進社は、水冷2気筒エンジン10hp車(試作車といえば試作車なのでしょうけど、当時は物が貴重なので、売れれば売ろうという気構え)を完成、東京上野公園で開催された大正博覧会へ出展したそうです
このとき初めて用いられたのが、
ＤＡＴ(ダット號 : 漢字では脱兎(だっと : 🐰ウサギがぴょんぴょん飛び跳ねて逃げ廻る様のこと))という車名だそうです。
車名のダット號は、東京市の株式会社快進社は創業者で橋本増治郎氏の高い志(こころざし)に賛同して、援助を惜しまなかった3名の理解ある出資者、男爵(だんしゃく : 貴族階級で華族)Ｄ : 田健治郎氏、Ａ : 青山禄郎氏、Ｔ : 竹内明太郎氏のイニシャルをあしらって、ＤＡＴ(ダット)と命名したそうです
昔は自動車を造るのに、日本では満足な鉄がなく、技術的にせいぜい戸畑鋳物株式会社が製造する可鍛鋳鉄(かたんちゅうてつ)ぐらいしか使えなかったそうです
一方で、鮎川義介氏が1910年(明治43年)に九州の福岡県戸畑に設立した戸畑鋳物株式会社は、1928年(昭和3年)頃から自動車部品の製造を始め、日本の自動車メーカーはもちろん、神奈川県横浜の日本フオード自動車や大阪の日本ＧＭの工場へも鋳物部品を供給していたそうです
🗺️現在、マツダ株式会社Ｒ＆Ｄセンター横浜がある処でしょうか?
1986年(昭和61年)頃までは、 神奈川県横浜市にも日本フォードの工場が廃墟で残っていたもんです
クルマの将来性に着目し、業界への進出に野望を懸けていた鮎川義介氏は、1931年(昭和6年)6月に戸畑鋳物株式会社の定款(ていかん)を変更して、営業の目的に自動車製造を加え、1931年(昭和6年)8月には大阪市のダット自動車製造株式会社の大半の株式を買収して経営権を握り、「戸畑鋳物株式会社自動車部大阪工場」となって、ダットサンの生産と、日本フオードと日本ＧＭの部品を生産して、販売したそうです
※①1933年(昭和8年)3月には国策により、後に いすゞ自動車株式会社となる石川島製作所株式会社自動車部と、もともとのダット自動車製造株式会社が合併し、自動車工業株式会社が発足したそうです
※②ここも後に いすゞ自動車株式会社となる東京瓦斯電気工業株式会社(ガスデン : ガス電気工業)と、自動車工業株式会社とが合併を前提として、1933年(昭和8年)12月、両社出資による協同国産自動車株式会社を設立して、もとの自動車工業株式会社と東京瓦斯電気工業株式会社の両社の製品の生産・販売を統制することになったそうです
※①と※②の部分は、「２１世紀への道 日産自動車５０年史」という社史にも載っています。
ただ、自動車工業株式会社と協同国産自動車株式会社は、後に いすゞ自動車株式会社となる前身でが、そのような明言は避けられています
1933年(昭和8年)12月に、大阪市のダット自動車製造株式会社大阪工場は、鮎川義介氏の戸畑鋳物株式会社へ売却されました
いすゞは、ダットという"会社は"吸収してしまうけれども、製品であるダットサンは不用とみなしたらしいです
一方、戸畑鋳物株式会社の鮎川義介氏の懇望により、小型車ダットサンの製造権は技術者ともども新会社(要するに戸畑鋳物株式会社＝自動車製造株式会社＝日産)へ無償交付されたとのことです
この期に及んで、
また新しい展開なのです
1933年(昭和8年)12月26日、
日本産業と戸畑鋳物株式会社の出資により、資本金1000万円の「自動車製造株式会社」が新設されました
社長は鮎川義介氏。
自動車製造株式会社の本社は
現在、
「日産自動車株式会社横浜工場エンジン ミュージアム」がある
神奈川県横浜市神奈川区守屋町 地先埋立地第2地区
(現在の横浜市神奈川区宝町２) に置かれました。
あすこが正に日産自動車創業の地なのですょ
自動車製造株式会社は
1933年(昭和8年)12月31日付けで
戸畑鋳物株式会社自動車部と、
戸畑鋳物株式会社自動車部大阪工場の営業権、ならびに資産すべてを譲り受け、従業員もそのまま受け継いだそうです。
小型車ダットサンに関する
生産と営業権も、自動車製造株式会社へ帰属することになったと云います。
1934年(昭和9年)5月30日、
自動車製造株式会社の第１回定時株主総会で社名を
『日産自動車株式会社』と改め、
ここに日産が誕生したわけです。
ちなみに、社名が日産になっても
ダットサンはダットサンでした
日産初の「ニッサン」名を冠したクルマは、1937年(昭和12年)の
『ニッサン70大型乗用車』です。
ですから、日産自動車が現在、神奈川県の座間事業所で
保存・保管しているニッサン70型が「ニッサン１号車」ということになるわけですが、
そうは呼ばないトコが笑
・日産自動車が保存している
「ダットサン１号車」について
国産小型車ダットサンは
1931年(昭和6年)8月8日に、生産１号車を完成してるらしいので、本当は違うとか
歴史的に便宜上、ダットサン１号車と呼んでいるだけで、
正式な名称は、
『ダットサン１２型フェートン』のようです。
年式は、1932年で間違いないと思います。
真ん中がアクセルペダル
ブレーキペダルが一番右
クラッチペダルは一番左
1953年頃(昭和28年)、
当時の日産自動車株式会社造形部に居た鈴木千介(鈴木せんすけ)という人が、東京都文京区本郷(東京大学がある辺り)に1932年型ダットサンが現存しているとの情報を、日産自動車の宣伝課へ持ち込んだらしいです。
発見された当初は
ボロボロだったそう
当時、日産自動車の宣伝課長だったミスターＫこと片山豊さんが、そのクルマの現物を見て来て「何とか保存したい」と考えて、社内的には半ば独断で購入し、太田祐一氏の処にレストアを依頼したそうです。
日産が、このクルマを宣伝に持ち込んだのは、1960年代に入ってからだとか。
日産自動車がレストアしてから、長らく違うデザインのホイールキャップが装着されてましたが、近年になってオリジナルな物へと交換されて、純正な姿を取り戻して保存されているようです。
ダットサン１号車こと、このダットサン１２型フェートンの最初のオーナーは勝村銀十郎氏、二代目オーナーは古谷寅雄氏。後に鉄道保安工業の所有んなって、さらに四代目オーナーの中山弘氏の父君の手を経て、日産自動車が入手した時のオーナーは中山弘氏(もとの国鉄勤務)だったらしいです。
「当節はライカ・手風琴・ダットサン」というのは、
1932年(昭和7年)頃の 国産小型車ダットサンの販売促進キャッチフレーズだそうで、当時は、これがModernだったわけですょ
昭和の「ダットサン」❣️
ダットサンは、しばらく大阪のダット自動車製造株式会社と、戸畑鋳物株式会社大阪工場ん時代が続いたようですが、昔は鋳物メーカーが一緒とかで、大阪のダイハツとか関係ないのでしょうか？
DAIHATSUご関係者のお方々は、
如何ですか～🚬🫡💨
都堕ち(みやこおち)と言うなかれ。
現在の日産自動車株式会社が、東京都・銀座６丁目から、神奈川県横浜市へ移転した理由のひとつは、
💗ハート形グリルでお馴染みな
ダットサン14型の
「・横浜 DATSUN 子安・」の
ネームプレートに由来するもので、1965年(昭和40年)に合併吸収した
旧プリンス自動車の件は、今後の課題として残されています
参考文献資料 :
・21世紀への道 日産自動車50年史
日産自動車株式会社
・写真でみる昭和のダットサン
二玄社 別冊CG
・ダットサンの50年
二玄社 別冊CG