連休初日の日曜日、黒枝豆も最終日
プチツー気分でバイクを走らせ買いに行ってきましたよ！
今回は、贈答を一つ含め3袋を購入するが
贈答を渡す待ち合わせの時間まで余裕があり少し足を延ばす
黒枝豆の丹波篠山から延ばした先は、
お隣の「日本のへそ」と呼ばれる一つで兵庫県は西脇市
お目当ての場所へ、少し早いがココで昼食をとります
今日は、ハンバーグ定食
どのメニューもリーズナブルで身も心？いや懐もポカポカですｗ
予定していた「ぼたん汁セット」が食べたかったんですが、時期的にまだでした残念
画像だけ見てると暖かそうなんでど
前日に降った雨の影響も有り思ってたより寒かったですね
カーブミラーでパシャリと記念撮影！ｗ
この後、悲劇が起こります
調子乗ってたら自身のミスで軽くエンジン焼きつかせました（泣
凡その原因は分ってるけど近々バラしてチェックしてみます
さて枝豆はと言うと、今年は気温が高い日が多く出来が遅れたとの事で
例年なら黒く熟成した豆が多いが、今年はまだまだ青いのが目立つ
それだけに今週で食べ収めと思うと何処か心残りですね、
また来年を楽しみにしています。
おしまい
ちょくちょく見ている立山黒部のライブカメラ
ついに来ました、初冠雪です。
先日から大雪山、岩木山、富士山 も積もったと見ましたが
アルプスにも届きました。
今年の夏は暑かっただけに、
またスノースポーツの楽しめる季節が待ち遠しいですね
一区切りついたWinner-Xの仕様とインプレについて書いてみます。
ここまでに至る経緯は以前の174cc仕様、オイル下がりの症状があり
作業的にステムシール交換すれば済む話だが、それだと面白くないやん
ヘッド廻りのOHするならフルチューンやれよ？って感じでスタートです。ｗ
後に、弄り過ぎから起こる問題に悩まされる訳ですが
この時期は頭の中は妄想と言うお花畑です。ｗ
さて、メインであるエンジンに関してパーツ選定が大変
と言うのもクランクケース以外は、あらゆる外品パーツが販売されており
チョイスの仕方で仕様は無数、ストローカーを組めば最大250ccまで可能ｗ
とりあえずは、ボアアップでオーソドックス+α 程度の65mmの191ccに決めました。
でも、あちゃらさんのパーツは日本の様に丁寧な説明書や適合なんて皆無
おかげさまでパーツを組み付ける度に何らかの問題が発生し
その度に内燃機関屋さんへ加工の依頼に伺いお願いしやっと組み上げ完成です。
ほんと小回りの利く内燃機屋さんで近くあって助かりました。
さて、問題とは何ぞや？
早々に完成したエンジンを車体を乗せ火を入れるも何かおかしい。
バラつきストールする時もあれば、起こらない時もある。この違いはなに？
エンジン本体？ソフト部分の問題？なになになに？
症状から追っかけていくと原因は電気系と判断はできたが特定はできずに漠然です。
電気系は、エンジンパーツと違い目視だけでの良し悪しは決めれず
さらには偶発的に発生する症状だけに絞り込めず悩む。
しかし、あるアドバイスを参考にてを加えると簡単に対処できてしまいました。
大まかな原因はエンジンの仕様に対し電気系パーツのキャパ不足に伴うエラー。
おかげで憑き物がスッと取れた様に解決でき
今はセッティングも終え普通に乗れる様になりました。感謝です。
この事例が過去に経験無かっただけに解決に難儀しました。
他にも些細な問題は幾つかありましたが、ある程度は弄る上で承知のうえ
ほんと、実際に弄るからこそ分かるし言える事が沢山あって良い経験になりました。
だからこそ言える。「ノーマルのバランス素晴らしさ」
弄ると言うことは、そこのバランスを崩す訳で
もし弄るなら程ほどしておきましょう！って感じですｗ
まぁ、うちはそのバランスを自身で作り
その変化を楽しみたいんです。面白いからｗ
さて、カスタム後はどの様に変わったのか
仕様やインプレ等をUPしてみようと思います。
前回のインプレにつては過去を参照くださいな
自身の覚書き程度ですが、
大まかに今までの仕様もまとめて見ました。
****************************************************************************
ノーマル 62mm仕様
ボアｘストローク 57.3ｘ57.8（149cc） → 62.0ｘ57.8（174cc）
ヘッド、バルブ径（EX/IN） 19/22 → 20/23
カムシャフト（EX/IN） 235/235前後 → 255/255（Lift 7.65/7.80）
スロットル径 30mm → 32mm
IJ 145cc → 170cc
マフラー径 25mm → 32mm
減速比、1次／2次 3.260／15：44 → 3.260／15：42
他に、スリーパークラッチ、大容量オイルポンプ、フルコン、A/Fセンサー
****************************************************************************
65mm仕様
ボアｘストローク → 65.0ｘ57.8（191cc）
ヘッド、バルブ径（EX/IN） → 22/25
カムシャフト（EX/IN） → 256/260（Lift 8.70/8.80）
スロットル径 → 36mm
IJ → 220cc
マフラー径 → 32mm
減速比、1次・2次 → 3.125／15：42
ミッション → クロス化（1速、2速、6速）
クランクシャフト → 強化済みクランク
他に、スリーパークラッチ、大容量オイルポンプ、フルコン、A/Fセンサー
スターター及びリレーハーネスの強化、燃料ポンプ
****************************************************************************
でわでわ、インプレです。
まずブリッピングした印象は、明らかに以前と違い高圧縮の弾け排圧も高く
例えるならレーサーに近い排気音で低音も増した気がします。
お次に走らせた時の印象は、
廻してナンボの高回転型の仕様から中速域をメインとしたトルク型へ変化
これはボアアップ、カムを含めた吸排気の問題だろうが回っても11,000rpm
かなずしも回れば良いモノでも無いが、以前なら12,500rpmまで軽く回ってました。
因みに厚みのあるトルクに低中速域からレスポンス良く回るお陰で
交通の流れにはアクセルのみで対応できとても楽だ。
半面、高回転域での「カムに乗る」フィーリングが影をひそめたのは残念な点かな
同じエンジンでありながら選ぶパーツで此処まで違いを体験できるなんて面白いね
気になる燃費については、ほぼ変わらず。走らせ方によっては更に伸びる時もあります。
また今回は腰上だけでなく腰下にも手を入れました。
これは耐久性を考えてボアアップに伴うスリーブ肉厚の確保とのクランク強化
それと気になっていた駆動系の見直しも図りました。
特にノーマルミッションは弄ったエンジンにワイド過ぎて使いづらく
前回の174cc時の体験を基に、1次減速比で全体の回転を下げ、
クロスミッションで繋がりを整えました。2次減速比はそのまま。
これが思いのほかハマり扱い易く仕上がったのは嬉しい限りです。
今回に得た教訓
このエンジンを弄るなら
ボア径63mmまでがバランスとコスパが良い
おしまい
