winnerX、黒枝豆を買いに行く

昨日と打って変わってポカポカ暖かくツー日和

待ちに待ったこの日、この時期だけ食べれる丹波篠山の黒枝豆。

先日タイヤ交換したwinnerXで皮むき買いつけツーへ行ってきましたｗ

枝豆はと言うと、今年は例年に比べ暑かったために生育が余りよろしくないようだが

解禁日初の週末とこの天気も相まって何時もは見ない多くの人やクルマに

道沿いでは枝豆を売る露店でいっぱいだった。

ところで、交換したタイヤの方は言うと・・・

良いですね～

今まで付いていたタイヤと比べれば食いつきは雲泥の差でびっくり

まぁ、何時もオフ車のブロックタイヤばかりで走っている身としては

ノーマルのライフ重視のタイヤでもハイグリップに感じるんだけど

でも、このタイヤなら今までネガに感じていた部分ですら

安心してアクセルを開け走れるです。

そんな一つに今日は昨日の雨天でハーフウエットな所も多かったが

その状況でもレーシーなパターンに似合わずに

安心して走れたのは大きなポイントだったかな。

それと今回はチェーンとスプロケット交換も加わったために

今まで以上に静かに滑らかに走行できたのも良かったですね

最後に一つ気になった点を、

リアをワンサイズ太くした事でやはり前後バランスが崩れてる

リア調整しようが無いのでフロントのプリで誤魔化したけど、どうなるやら・・・

今日の収穫

何時も購入するお母さんの露店

「今年も一番に買いに来たよ～」と世間話してたら

枝豆を割り引いてくれて、かぼちゃまで頂いた。

「ありがとう！また来るね～」って店を後に

食べだしたら手が止まりません！

しばらく秋の楽しみが出来ましたｗ

おしまい

450L、タイヤとブレーキディスクを交換する

また、また、タイヤ交換ですよ

二度ある事は三度あると言いますから・・・ｗ

今回は450Lの前後のタイヤとブレーキディスクです

最近はタイヤ交換のウエーブが来てるんで勢いに乗って交換です！ｗ

実はチェーンとスプロケットも交換予定でしたが改めます。

IRC TR-8

TR-8(生産終了）

冬に向かってストリートも普通に走りたく、しかも近く車検もあるので

今回は久々にトレールタイヤをチョイスしてみました。

このTR-8、古くは90年代のXR250R（me06）に標準でついていた。

かれこれ30年？息の長いタイヤで懐かしい～

オク見てたら偶然に前後セットでほぼ新品が諭吉くん1名で出たからポチっとｗ

当初はこの後継モデルで先日に新発売されたGP610あたりが気になって考えてたが

むかしを懐かしんでTR-８も有りかなっとｗ

フロント側

昨年に交換したDURO HP905（左）だけど、見てもわかるように全然減ってない

硬質用とはいえタイヤ自体が硬すぎてオフを走る時は

空気圧を目一杯落とさなと跳ねてグリップしない

それとリアタイヤとのバランスが良くなかった。

タイヤの選択は難しいね、残念。

お次は、前後ブレーキディスクを交換します。

フロントディスク

最近ブレーキのタッチが良くなく調べてみると使用限界に達していたので交換

今回はお手頃価格のZETAブランドのジグラムローターを使用

はたしてノーマルと比較し違いは有るか？感じるか？・・・

Z-WHEEL | DF_MOTO (dirtfreak.co.jp)

リアディスク

リアは手持ちで持っていたディスクを（右）

ノーマル（左）は石にヒットしたのか一部が歪み少しジャダーが出ていた。

交換後

なんか見てるとキャラメルタイヤって感じｗ

近々の車検に伴いマフラーやECUもノーマルへ

なんか普通のトレール車みたいになったｗ

試乗は雨が降り出したの改めて

おしまい

WennerX、タイヤとチェーンを交換する

これはデジャブか？またタイヤ交換。

実は、もう一台タイヤ交換もあるんだけど・・・

続くときは続くものだ。ｗ

さてさて

もう我慢の限界！

今のWinnerXのタイヤはライフ重視、

残り4部山ほどだが後5000kmは乗れるだろう、これはこれで良いけどもう飽きた。

でもね、肝心なのは次に履くタイヤがタイヤが無いんですよ

と言うのも履いているリアタイヤのサイズが120/70-17と凄く少数で

現在は、BS、ピレリ、ミシュラン各社一種類のみで選択の余地がなく

しかも、それぞれ欠品続きで納期は数か月待ちだ。

とりあえず今のホイール幅からワンサイズUP（130/70-17）なら許容サイズ

これなら少し選択肢も広がり納期もさほど待たずに買える事とが分かり

今回はそんな中からオールラウンドに使えそうなタイヤをチョイスしてみました。

ダンロップ　SPORTMAX Q　LITE

SPORTMAX Q-LITE | オンロードバイアス (dunlop-motorcycletyres.com)

タイヤと一緒にチェーンとスプロケ前後も交換

以前に他のパーツと一緒に買ったもの

Before

約8000kmでこの減り具合ですよ

After

ノーマル、120/70-17　→　交換後は、130/70-17　ホイール幅3.50

タイヤのむっちり度が少し増した気がする

サイズの変更は外径が変わるので余りしたくないが無いモノは仕方ないね。

リアの外径変化に伴いフロントのプリロードを調整

フロントのサイズ変わらず、90/80-17　ホイール幅1.85

タイヤ交換は、もちろん手組ですｗ

ビートブレーカーやコンプレッサーなんて便利なモノを持ってませんので

ビードはタイヤレバーを使いチョチョイのチョイっと落として

交換後はチャリの手押しポンプでエア入れし完了

やっぱチューブが無いと楽ですね～

ところで、このタイヤを調べるのに某動画サイトでインプレ等を見てると

「バイアスタイヤの手組は硬い硬い、もうイヤだ」なんてあったから

そんなに硬いか？MXタイヤ並みか？と身構えたが、実際はトレールタイヤ程度

でもね、手押しポンプの身としては交換よりビード上げの方が厄介なのよ

今回の様にすんなり上がれば良いがエアが漏れて上がらないときはマジで詰む

チェーンとスプロケットの交換ついでに二次減速比変更

スプロケットは、15-44　→　15-42へ

チェーンは、120コマ　→　116コマ

タイヤ交換後は近所をクルクルっと少し回ってみたが

チェーン交換と相まってヌルヌルっと滑らかに転がり気持ち良い

早く遠出したい気分ですｗ

おしまい