日本初号機のロビンソンR６６のエンジン試運転をアルファーアビエィション
下妻運航所で実施しました。
初試運転ということで緊張感が漂う反面、R６６の様々な機能や、
ピストンエンジンとは違ったタービンエンジンの独特な始動音などを
早く聞いてみたい、見てみたいという気持ちも強くありました。
スタッフ総出で作業を行い、いよいよAPU(外部電源)を繋げ、試運転スタート。
見た目はR４４とさほど変わらないので、エンジンが始動するまでは
馴染みのある機体に思えました。
しかしロールスロイスのRR３００エンジンが快調に始動した瞬間、
タービンエンジン独特の音が響き渡り、先程までR４４のイメージとは
まったく違う機体に見えてきて、これはタービン機なんだと改めて感じました。
細かいところを見ていけば、R４４と違うところはやはり 多々ありますが、
おもしろいと思ったのが、エンジンオイルやハイドロオイルなどのサイトゲージを
照らすライトが取り付けてあることです。これなら夜間などの見えにくい時も
確認できて便利です。
プライベートやビジネスなどで操縦されるオーナーの方々が乗りやすく、
また飛行前や飛行後点検などのしやすさを考えていると思いました。
タービン機購入をお考えの方にはR６６を是非お勧めいたします。
下妻運航所で実施しました。
初試運転ということで緊張感が漂う反面、R６６の様々な機能や、
ピストンエンジンとは違ったタービンエンジンの独特な始動音などを
早く聞いてみたい、見てみたいという気持ちも強くありました。
スタッフ総出で作業を行い、いよいよAPU(外部電源)を繋げ、試運転スタート。
見た目はR４４とさほど変わらないので、エンジンが始動するまでは
馴染みのある機体に思えました。
しかしロールスロイスのRR３００エンジンが快調に始動した瞬間、
タービンエンジン独特の音が響き渡り、先程までR４４のイメージとは
まったく違う機体に見えてきて、これはタービン機なんだと改めて感じました。
細かいところを見ていけば、R４４と違うところはやはり 多々ありますが、
おもしろいと思ったのが、エンジンオイルやハイドロオイルなどのサイトゲージを
照らすライトが取り付けてあることです。これなら夜間などの見えにくい時も
確認できて便利です。
プライベートやビジネスなどで操縦されるオーナーの方々が乗りやすく、
また飛行前や飛行後点検などのしやすさを考えていると思いました。
タービン機購入をお考えの方にはR６６を是非お勧めいたします。
軽飛行機パンクで神戸空港が一時閉鎖
2012.8.3 14:06
３日午前１１時４０分ごろ、神戸市中央区の神戸空港で、訓練用の軽飛行機が滑走路に着陸した際、タイヤがパンクしたと神戸水上署に通報があった。同署によると、けが人はない。
軽飛行機を撤去するため、滑走路は午前１１時半ごろから午後０時２０分ごろまで閉鎖された。市神戸空港管理事務所に よると、２便が関西空港などに着陸先を変更し、１便に遅れが出た。
神戸水上署などによると、軽飛行機は「本田航空」（埼玉県川島町）が所有。訓練飛行中で教官を含む男性４人が乗り込んでいた。同日午前に神戸空港から岡山空港へ向け出発し、神戸空港に戻った際、事故が起きた。
2012.8.3 14:06
３日午前１１時４０分ごろ、神戸市中央区の神戸空港で、訓練用の軽飛行機が滑走路に着陸した際、タイヤがパンクしたと神戸水上署に通報があった。同署によると、けが人はない。
軽飛行機を撤去するため、滑走路は午前１１時半ごろから午後０時２０分ごろまで閉鎖された。市神戸空港管理事務所に よると、２便が関西空港などに着陸先を変更し、１便に遅れが出た。
神戸水上署などによると、軽飛行機は「本田航空」（埼玉県川島町）が所有。訓練飛行中で教官を含む男性４人が乗り込んでいた。同日午前に神戸空港から岡山空港へ向け出発し、神戸空港に戻った際、事故が起きた。
アルファーアビエィションでは、ディーゼルエンジンを搭載した
DA42及びC172を飛行教育に使用しています。
航空機にディーゼルエンジンを搭載して飛行訓練を実施しているのは
我が国では、ここアルファーアビエィションのみです。
ディーゼルエンジンの特徴は次のとおりです。
１ 燃料を燃焼させて生み出す熱量が動力にどれだけ変換できるかの割合（熱効率）が、
ガソリンエンジンよりも優れているため、燃費がよく、航続距離が伸びる結果に
なります。
実際に、燃料満タンの状態で７時間以上の運用が可能となっています。
２ 燃料は高価で入手困難なAVGASに代わりJET A-1により運航が可能です。
３ 空気を圧縮することで自己着火特性があるために、ガソリンエンジンに必要な
点火系統が不要となります。
このように、装備されるFADEC(電子式エンジン制御装置)との相性もよく、
これまで不具合はほとんどなく、安定した操縦性と、DA40からの移行もスムーズであり、
訓練生からも高い評価を得て訓練飛行を継続しています。
エンジンは、一番上の筒状の物が最も重要な「コモンレール式燃料噴射装置」です。
滴径、スプレーパターン、噴射タイミングが燃焼行程の特徴に大きく影響されるため、
設計開発された装置です。
ディーゼルエンジンの特徴には、一般的にCO2（二酸化炭素）の排出量が
ガソリンエンジンよりも少ない反面、NOX（窒素酸化物）、粒子状物質（すす）が
多いという弱点がありましたが、このコモンレール式燃料噴射装置による高圧噴射は、
粒子状物質（すす）の劇的な低減となっています。
さて、先日エプロンのタンクローリーをみて衝撃的な事実を発見しました。
アルファーアビエィションが飛行訓練機（DA40）に燃料を供給するための保有する
タンクローリーのドアに記載されたプラカードです。
ディーゼルエンジンですので、排出される粒子上物質減少装置が装着されているとの
証明がなされています。
その下に「Common Rail」と記載されています。
そうです、このコモンレールの技術は、すでに車両にも運用されていた技術であり、
「クリーンディーゼル」と言われるものです。ドイツ車を中心に欧州ではその半分が
ディーゼルエンジンとなっているようです。
アルファーアビエィションでは、紹介しましたディーゼルエンジンの他に、
G1000グラスコックピットの視認性と操作性、AUTO-PILOT(自動操縦)を使用した
操縦性、T-CAS(衝突防止装置)による安全性、そして将来的にはR-NAV(広域航法)運航
予想しており、円滑で効率的な飛行教育を受講することができます。
アルファーアビエィションは、我が国のどの教育機関よりも最先端の技術を有しており、
訓練生はそれを確認しながら、操縦教育に専念できることになります。
福島空港の飛行環境、そして飛行スタッフが飛行教育を全面的にバックアップ致します。
福島空港は、どの資格取得訓練に対しても訓練環境として申し分ありません。
又、気象の面から見ましても１年を通して特に訓練に支障が出るようなことも
ありませんので、安心して訓練が進められます。
最先端の技術による航空機の選択ができるのはここアルファーアビエィションのみです。
教官一同“うつくしま”の福島空港でお持ちしています。
（おわり）
本ニュース＆レポートは、作成時点での意見・予測であり予告なしに変更に
なることがあります。また、本ニュース＆レポートは、情報提供のみを目的と
しておりサービス等の販売を目的としたものではありません。
Copyright(C)2008 Alpha Aviation Co.,
DA42及びC172を飛行教育に使用しています。
航空機にディーゼルエンジンを搭載して飛行訓練を実施しているのは
我が国では、ここアルファーアビエィションのみです。
ディーゼルエンジンの特徴は次のとおりです。
１ 燃料を燃焼させて生み出す熱量が動力にどれだけ変換できるかの割合（熱効率）が、
ガソリンエンジンよりも優れているため、燃費がよく、航続距離が伸びる結果に
なります。
実際に、燃料満タンの状態で７時間以上の運用が可能となっています。
２ 燃料は高価で入手困難なAVGASに代わりJET A-1により運航が可能です。
３ 空気を圧縮することで自己着火特性があるために、ガソリンエンジンに必要な
点火系統が不要となります。
このように、装備されるFADEC(電子式エンジン制御装置)との相性もよく、
これまで不具合はほとんどなく、安定した操縦性と、DA40からの移行もスムーズであり、
訓練生からも高い評価を得て訓練飛行を継続しています。
エンジンは、一番上の筒状の物が最も重要な「コモンレール式燃料噴射装置」です。
滴径、スプレーパターン、噴射タイミングが燃焼行程の特徴に大きく影響されるため、
設計開発された装置です。
ディーゼルエンジンの特徴には、一般的にCO2（二酸化炭素）の排出量が
ガソリンエンジンよりも少ない反面、NOX（窒素酸化物）、粒子状物質（すす）が
多いという弱点がありましたが、このコモンレール式燃料噴射装置による高圧噴射は、
粒子状物質（すす）の劇的な低減となっています。
さて、先日エプロンのタンクローリーをみて衝撃的な事実を発見しました。
アルファーアビエィションが飛行訓練機（DA40）に燃料を供給するための保有する
タンクローリーのドアに記載されたプラカードです。
ディーゼルエンジンですので、排出される粒子上物質減少装置が装着されているとの
証明がなされています。
その下に「Common Rail」と記載されています。
そうです、このコモンレールの技術は、すでに車両にも運用されていた技術であり、
「クリーンディーゼル」と言われるものです。ドイツ車を中心に欧州ではその半分が
ディーゼルエンジンとなっているようです。
アルファーアビエィションでは、紹介しましたディーゼルエンジンの他に、
G1000グラスコックピットの視認性と操作性、AUTO-PILOT(自動操縦)を使用した
操縦性、T-CAS(衝突防止装置)による安全性、そして将来的にはR-NAV(広域航法)運航
予想しており、円滑で効率的な飛行教育を受講することができます。
アルファーアビエィションは、我が国のどの教育機関よりも最先端の技術を有しており、
訓練生はそれを確認しながら、操縦教育に専念できることになります。
福島空港の飛行環境、そして飛行スタッフが飛行教育を全面的にバックアップ致します。
福島空港は、どの資格取得訓練に対しても訓練環境として申し分ありません。
又、気象の面から見ましても１年を通して特に訓練に支障が出るようなことも
ありませんので、安心して訓練が進められます。
最先端の技術による航空機の選択ができるのはここアルファーアビエィションのみです。
教官一同“うつくしま”の福島空港でお持ちしています。
（おわり）
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