この前は ３ＱＱＱ 今回は ２ＱＱ こんなに順調に休んだ記憶は無いので
とても 熟れＣ～ （終わってしまって カナＣ～）
今回の連休の サ行
まず コレをやっても１ｍｍも速くならない
リセスの 逃げ加工
リセス深掘では無くて バルブ通り道の逃げ。
自分のであれば リューターでちゃちゃっと 削って
リセスに 少し傷入っても ペーパーでならして終わりにするんだけれど
人様のなので 慎重に・・・・・・・・・・・・・・
そして スプリングのＳＥＴ加重合わせの シム削り
これが 結構てこずって 焼き入れだかリューブライトがかかっているのか
一皮剥けるまでが 結構硬かった。
何回 刃物研ぎ直したか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
何とか 終わったんで 後は面研から上がって来れば 終了～
お次のサ行は
何だか この訳の分からん車の テールカウルのボルトを
ズースのファスナーに変えてくれ！ って
ファスナーって 位置合わせが結構大変なんだよな～
しかも カウルドライカーボンだし・・・・・・・・・・・
知り合いのなんで なんとかガンバって ６個取り付けた。
後は、コイツ
ブレーキが タイヤが太くて効かないと・・・
現在は ブレーキマスターが 市販の奴の１番カイデーな奴が付いてるけど
効かないらしい～
タイヤ 細くすれば解決じゃん♫ とは行くはずも無く
コイツの ダブルマスターシリンダーを 付けろと・・・・・・・・・・・
ファスナーも・コイツも 「チャチャチャダロ」 なんて言いやがって
簡単なわけねぇ～じゃんと 思いつつ
何とかなった 予感（笑）
さて お次は
これか・・・・・・・・・・・・
測定していて 気がついた！
グロイ方が 元の奴
テカテカの方が 次使いたい奴（だと思う）
おわかり いただけた だろうか・・・・・・・・・・・・・
では もう一度
膣は・・・・・・・・・・・・・
ホースの 接続口と ドレン（と思われる）ボルトが
ナッシング （正確には ホースの接続口は反対にありまっす！
ＤＯ～します？
と ココで コイツを言い訳に
自分の メーターステーの仕上げにかかり
後は、元の奴をバラさないと 位置関係が決まらないので
しばらく 放置決定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
残された頼まれサ行は、
① クラッチにバックトルクを組み込む
② ＧＳ１０００のヘッドの組み立て
自分の単車のサ行
① メーターステー制作
② シングルシート 仕上げ
③エンジン オイル滲みの原因追求
とりあえず こんなもんか？
休みが １週間くらいあれば ささっと終わるのに・・・・・・・・・・・・