２０２６年 １月５日：
ＳＨＯＲＡＩリチウムイオンバッテリー、そのコンパクトサイズにて
現状固定方法純正ベルトを流用してタイラップにて長さ調整。
お手軽な固定方法で悪くは無いのですが今少し見た目色気的にどうかなと
思い、専用のケース等も考えても良いのかも・・・
素材はアルミが無難ですが、超悪乗りにてＣＦＲＰドライカーボンケース？！
間違いなくＭＴ－ＤＲＡＣＯ号用だけですね（汗）
端子部分の取付も現状はサイドマウントですが
ターミナルへの取付コード数等異なる事を想定して
トップマウント装着も検討しておきたいと思います。
予約注文募集中、早割りスペシャルをご提供させて頂きます。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
２０２６年 １月３日：
ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号にＳＨＯＲＡＩリチウムイオンバッテリー装着後
約１０日程ですが、勢いを増したエンジン始動と中間加速時のトルクアップを体感
そして何よりもその単体重量の軽さ（２．１ｋｇ）
通常の樹脂製と差別化された＜MIL-SPEC＞カーボンコンポジット
カフェレーサー仕様に最適な装備となります。
ＳＨＯＲＡＩ（LFX36A3-BS12）
●ＤＩＹスタンダード ￥５３，８７８
ＤＩＹスタンダードは標準バッテリー本体のみとなります
●アバルト＆フィアット５００用ＫＩＴ
（Ð端子・Zero Earth NERO同梱） ￥８８，０００
垂直搭載、端子部分はサイドマウント、Zero Earth NERO同梱となります
電装関係の装着が多いユーザー様向けにはビ・スポークにて
キルスイッチもしくはサーキットブレーカーを実費請求にて
装着対応可能です。
因みにおよそ１年位前にＳＨＯＲＡＩバッテリーに換装されている
ロータス趣味人様 より現在までのレポートを頂きました。
ディーラーのセールで購入して一年前に取付をしました。
毎週60キロで月300キロほど走っています。
付いている電装系はノーマル装備以外だと
PND、バックモニター、ドラレコ、車載Wifiです。
以下メリットとデメリットです。
メリット
ノーマルバッテリーより10キロ軽い事
エリエクのノーマルのバッテリー位置は何故ここについているのだろう？
という場所に付いているので10キロ軽くなると旋回中に違いがわかります。
高耐久で10年ぐらいもつという話なので通常２－３年ごとに交換していた
鉛バッテリーより交換回数が減るという所。
デメリット
容量が小さい事
エリエクのセキュリティーがバッテリーを使うので週１回は動かす事を推奨
一週間以上動かさないときはバッテリーをカットしたほうが良いと思います。
超短い距離を連続で動かす時は電圧が低下するので注意
普段は電圧13.7～14.8ですが11.7ぐらいまで下がってしまいます。
洗車とかする時に5メートルとか動かす時がある時は特に注意
ロータスの場合エンジンスタート時の消費電力が一般車両より多いので
頻繁に動かさない場合は鉛バッテリー同様にカットオフスイッチ装着が
必要かもしれません。
又バッテリー容量アップの場合ワンランク容量が小さいモノで
２ケ並列搭載が可能なのでこの辺りも状況次第にて選択肢がありますので
ご相談下さい。
万が一バッテリー上がりの場合、他社製品ではリスタートスイッチ付きも
あるようですがリスタート１発でエンジン始動出来れば良いですが
私の経験ではセル始動２～３回目で始動なので
この場合は結局再始動出来ない可能性大、
しかもこのリスタート分、容量がすくなくなりますので
個人的にはバッテリーブースターを確保する方が正解と考えてます。
次なるステップはクラシックＭＩＮＩへの
ＳＨＯＲＡＩバッテリー装着を検討中です。
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００、クラシックＭＩＮＩ、ＬＯＴＵＳ
以外でもご要望がありましたら国内外の車両への対応させて頂きますので
遠慮なくお問合せ願います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ