２０２５年７月１５日：
デイリーユースでの違いを確認目的に
ツィンエアーからアバルトにコンバート。
異なる道路環境によって印象は変わりますが
日常の一般公道でのドライビングは
やはりツィンエアーの楽しさに 一票 です。
同じ１６インチサイズのホイール
ワンピースと３ピースの視覚的な違いが
興味深いですね。
どちらを選ぶかは趣味嗜好で答えは
変わりますが、
４本スポークの３ピースは６０～８０年代レーシング
へのオマージュかもしれません。
キャンディーレッド＆ブルーの鍛造３ピース
ピアスボルト・・・ チタンなんですよ（笑
お問い合わせは以下になります。
☟
080-6689-9950
２０２５年７月１４日：
ＦＩＡＴ５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒ ５ＭＴ
ＦＩＡＴ５００ Ｔｗｉｎａｉｒ ＭＴＡ
調律コンプリートチューニング
人生を楽しくしてくれる
ホットハッチ、
動態保全していただける 趣味人様
お譲り致しますので
ご興味ありましたら連絡下さい。
今後の商品企画開発にも
ご協力いただける場合は
スペシャルプライスにて（笑
お問い合わせは以下になります。
☟
080-6689-9950
２０２５年７月１２日：
ここ2週間程、横浜と小田原往復で
ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ ＭＴＡ
ＦＩＡＴ５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒ ５ＭＴ
立て続けてドライビング、
キャラクター違いのチンクを再評価です。
愛すべきＴｗｉｎａｉｒ
トルクフルな同爆２気筒エンジン
エンジン始動後のアイドリングアップ
歯切れの良いドコッ・ドコッ
アイドリングが８００rpm位に落ち着くと
かなり穏やかな音量に、
おもむろに発進。
１速は直ぐにリミッターにあたるので
軽めのアクセルオンにて３，５００rpm位で
ニュートラルでほんの一呼吸置いてから
２速シフトアップ、
比較的空いた道路環境の場合は４，０００rpm位
までアクセルオンですがこの状況で
レシプロ複葉機サウンド・・ ブオ～ン
３速にシフトアップ直前の吹け下がり音。
そしてクリアなストレートの場合の
３～４速、ブァ～～ン きゃほ～
胸のすく加速感とマフラーサウンド
走り去り音は単気筒バイク。
この状態でやっと７０km＋なんですが
日常のドライビングでこんなに楽しい
４サイクルエンジンは他に選択肢は無いと思います。
勿論純正ノーマルではここ迄の楽しさは
手に入りませんが（汗
アバルト同様に過給エンジンでは吸気系と
排気系コンビでの調律チューニングが必要です。
スポーツサクション＋ハイプレッシャーサクション
遮熱プレートはオプションのCERPドライカーボン
しかもよ～く観察しますと
３K綾織と開繊カーボンのモザイク柄
渋い選択にて世の中に１個だけの逸品。
エンドユーザー様の中にはお一人だけ？！
お気に召さ無いテールエンドですが
マフラーのみ換装で恐らくご満足（笑
なんちゃってアフターマフラーのような
国産ミニバン流用Wテールとは次元の異なる
創りこみオフセットW出しデザインです。
２本テールエンドは左右と上下のボディーラインに
合わせて設計。
２重管テールのボッテリ感と異なる
シャープな趣はクルマ趣味エキスパート志向。
９０％位の排気は左側、右側は外気からの気流音を
取り込みながら約１０％位の排気になってます。
右パイプの下には水抜き？！ と思われる
小さな丸穴・・・・
ここもマフラーサウンドチューニングの要です。
２～３速のトルクアップは
嶋田さん曰く アバルト要らずと思わせる
加速性能なのでやはり制動関係とばね下重量軽減
は必須項目となりますね。
日常のブレット＆バターカーですが
同時にかなりレベルの高い趣味クルマ
ＦＩＡＴ５００Ｓ Ｔｗｉｎａｉｒ
４サイクルエンジン車の究極のチョイスですね～
ここしばらくは小田原にて
ＭＴＡと５ＭＴ ２台試乗＆味見可能です。
お時間に余裕ある場合はローバーＭＩＮＩと
８ポートＭＩＮＩ
６９５biposto
２リッター２ZZ LOTUS ELISE
５９５Base Grade ５MT
お問い合わせは以下になります。
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