エンジンチェックランプ点灯にて明らかなパワーダウンを感じていたのですが
取りあえずの通常ドライビングには大きな問題が無いので
様子見状態が続いていたのですが・・・
港北ＩＣ傍の クローバーさんに移籍して間もない川沼氏に
一通りのチェックを無理くりお願い。
夕方に連絡があり、
制御系のフェイルセーフモードかと思っていたのですが
過給がきちんと掛からず、ほぼＮＡ状態との事・・
より細かくチェックしてくれまして
原因はインタークーラーのパイピング
ゴムホースに亀裂が発生してました。
良い機会なので、ＲＥＤ ＰＯＩＮＴ さんのシリコンホースに
交換してみようと思います。
そういえば・・・
Ｔｗｉｎａｉｒ用純正置き換えインタークーラー
性能を追求しながら製作するには
その特殊なコアサイズが一番の難関で
現状は殆ど全てゼロからオリジナル製作しなくてはならない為
コスト的な問題を抱えてます。
現状、幾つかの改善方法を探っていますが
クルマ趣味人 の方からの予約注文を頂いているので
現行品での製作を検討中ですが恐らく今回の製作が
最終になるかもしれません。
そこで、思い付きアイディアですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ にて
Ｔｗｉｎａｉｒ及びＡＢＡＲＦＴＨ純正インタークーラー
に対してのアルミターボパイピングの
検討をしております。
特に、アバルトのターボパイピングはお世辞にも効率が良いとは
思えないので、かなり効果があると思われます。
更に、ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ用
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ
本当のホンモノ ＨＫＳ製 毒キノコ スポーツサクション等
現状はあくまでもアイディア段階ですので
特別ご要望がなければ暫し様子見となりますがね（笑
ブレーキ関係のパーツでも言えるのですが
アベレージユーザーの方々だけではなく
セミプロと思われる方やクルマジャーナリスト
の方々でも見た目の価格に左右されて
肝心要の性能及び品質の違いをご理解出来てない方が
残念ながら多く見受けらます。
パフォーマンスアップのチューニングの世界を
今一つ判っていないようで・・・
見た目が同じようなら、似たようなもの？！
それ、大きな間違いです！！
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