…名鉄など名古屋地区ではどうなのかを記載しておこうか。
名鉄１０００系・１８００系
リニューアルから１５年程度の使用が想定されており、今回の通達とちょうど一致する。詳細な設計等は公表されていないものの、置き換えはすんなり進められることだろう。もっとも汎用性が重視される時代らしく、展望席はなさそう。
名鉄３５００・３７００系
早いのか時間がかかったか、９月時点で機器更新を済ませていない４両編成は５本ぐらいになった。こちらは早々に完了することだろう。２両編成の３１００系は当初からＩＧＢＴ素子を使用したインバーター制御のため対象外。
名鉄６０００系・６５００系・６８００系
６０００系は中期型のリニューアルからも１５年が経過。前期型のリニューアル運用線区となる蒲郡線と御嵩口は、協議を重ねたこともあり一応の存続となった。ということで、６０００系は早々に退役することだろう。
６５００系や６８００系の前期型は三河線等ワンマンに対応する１本と、なぜか先行してリニューアルされていた１本がある。他は窓に保護棒の取り付けられた編成が一部あり、取り付けられていない編成から退役するのかと。やはりリニューアルされた分は活かしたくある。
後期型も６５００系は７本全てリニューアルが完了しているため、そのまま捨てるのもどうかしている。機器の新規製造はないことから、前期型から取るか。あるいはいっそ、インバーター制御にまで昇華させるのか。
一方の６８００系は一部編成がワンマン対応のみで、リニューアルは一切なされていない。今回の通達によって、名鉄在籍のままではリニューアルが難しくなった。ただ地方私鉄では２両編成で使い勝手がよくなり、ある程度まとまった数を供出するならば…。ネックなのは普通鋼車体。
名鉄５０００系
今回の通達により、機器流用でステンレス車体を新製したことが厄介になってしまった。機器をインバーター制御に更新するという手はあるものの、６５００系もそうだが５０００系でなくなってしまう。さらに４両単位となることで、地方私鉄での再活用も難しい。
名鉄１００系・２００系
地下鉄鶴舞線との直通用となる車両は一新されることが決まった。しかも今回の通達により、当初からインバーター制御で製造された１本も機器更新などなく退役しそうに…。普通鋼車体とはいえ、究極の魔改造も見たかったんだが。
名古屋市営地下鉄５０５０系
ステンレス車体で持ちがよく、機器更新も順次施されていることから安泰だろう。後述する名城線・名港線を除き、他の地下鉄保有車両も機器更新が完了している。（形式は"系"で表記した。）
名古屋市営地下鉄２０００系
機器更新が進められてはいるものの、初期型は経年もあって置き換えが決まった。全線地下を走行して劣化が少なく、古さを全く感じさせないばかり…。それとも昇圧計画があって、全て置き換える必要になったのか？なお名古屋市から出ることもない。
近鉄の３両編成
近鉄は新しい一般車の投入が決まり、３両編成（トイレなし）も含まれる。これまで使用された３両編成はいずれも古く、置き換えが急務であった。しかも急行運用がほぼ限定的ながら、いわゆる"Ｌ／Ｃカー"というのがなんとも…。ＪＲ東海はロングシート主体なのに。
近鉄の２両編成
２両編成は話が聞こえてこない。チョッパ制御の車両も順次リニューアルされており、下手に捨てられないのだ。インバーター制御の車両はリニューアルと合わせて機器更新が行われるはずであり、今後とも活躍が期待できる。
というより、志摩線こそクロスシートが似合うはず。ワンマン普通（トイレなし）とはいえ観光要素の強い路線であり、オールロングシートでは味気ない。もっともそれをすると、名古屋線や大阪線の急行で選択肢が減ってしまうのだが。
近鉄２６１０系・２８００系
今回最も影響を受けるのは急行用の４両編成かもしれない。トイレ付きとはいえ長距離運用主体にしてオールロングシートはやはり考えモノだし、何より今回の通達では"Ｌ／Ｃカー"含めて直に抵触する。とりあえずは車内サービスの観点でオールロングシートの古い編成から置き換えていくか。
近鉄１４００系など
こちらもトイレ付きオールロングシート１本（１４０７編成）はチョッパ制御でリニューアルされているのだし、下手に捨てられないのがなんともな…。制御装置の全面交換をして、１本ある新製の"Ｌ／Ｃカー"から座席を交換して搭載させる？
で、新製の"Ｌ／Ｃカー"こと５８１２編成。こちらは時期も時期なので、全面リニューアルが視野に入る。座席もいっそ全交換させ、機器更新する１４０７編成へ捻出。急行用４ドア車両は内装が統一されるということ。
２本ある形状の異なるトイレ付オールロングシート４両編成は、…そういうことで。
近鉄５２００系
今回の件で一気に怪しくなったのが、急行専用の３ドア車両だったりする。おそらく普通鋼の車体であり、機器更新もされていない。それかまさか…、２ドアにして特急用にしようってことあんのかい？
近鉄３００００系
近鉄は古来からの特急車両も多く残っており、中間２両が２階建てとなる『ビスタカー』はどうすべきか。今更ビスタカーとしての新車もどうなんだろうが、ビスタカーはビスタカーで"象徴"になってるんだし。
近鉄１２４００系など
近鉄の"ビスタカーでない特急"は結構わかりやすい。２２０００系リニューアルをベースにそのまま新車へ置き換えればいい話であり、車両形式をどうすべきかというぐらいか。
むしろ別個で述べたい"東海道新幹線全面リニューアル工事構想"で、近鉄特急も分散先として受け入れる必要があることから車両が不足すると思われる。名古屋から新大阪の工事期間中は新車と共にフル稼働させ、工事終了をもって余剰となるためそのまま退役となるか。
近鉄２１０００系・２１０２０系
アーバンライナーなんだよな…、問題は。今や"６両編成のひのとりでない特急"になりつつあり、名阪特急で活躍しつつも往年と比べてしまえばそういうものになってしまっている。
２１０２０系が登場した際、２１０００系のリニューアルが進められるも制御装置はそのまま。２１０２０系はリニューアルと機器更新をするとして、まさかまさか２１０００系も２度目のリニューアルと機器更新をしたり…？
近鉄２２０００系・２３０００系
そういえば２２０００系って、機器更新していないような…？リニューアルはしたのに機器更新していないとは、すればいいだろ。２３０００系は機器更新が進められているようだ。
（おわり）