国土交通省が設置した『鉄道分野のＧＸに関する官民研究会』は２０２５年９月８日、鉄道分野における脱炭素化の基本的考え方をまとめた。鉄道車両の高効率化や、次世代燃料を利用した車両・設備の導入、再生可能エネルギー導入の拡大などが盛り込まれている。
これは主要な鉄道事業者に対し"省エネの徹底"などを求めるということ。とりあえず今回の記載では概ね５～８大都市圏のＪＲ，大手私鉄，地下鉄の電車を対象とした。おそらく今回求められる主要鉄道事業者の定義も、それで一致するのだろう。では前回に続き、ＪＲにおける置き換え対象について…。
ＪＲ西日本２２１系
民営化後に大阪近郊で大量投入され、同期のＪＲ東海３１１系が全廃された２０２５年８月現在においても事故廃車すらない。それどころか奈良線の快速で指定席が終日導入されるという。西日本はリニューアルを重点的に行うのだから、下手に状態が悪くならないのだ。
今回の件で新車が投入されることとなるのだろうが、当初から指定席に対応する区画が設けられるのかもしれない。もっとも東海道・山陽本線系統と異なり、最高１３０ｋｍ/ｈの性能までは必要ない。
また山口地区が今回の指標から対象外となった場合、４両編成に組み換え中編成ワンマン対応させそちらへ転用することとなりそうか。そうは言っても、製造から４０年にはなるし。
ＪＲ西日本１０３系３５００番台
フルスペック級のリニューアルが成されたといえど、それからも早２０年以上。さすがに播但線で置き換えの話が出てこないのはおかしい。
新車となれば２２５系か２２７系となるが、２両編成単位という前提がある。後述する加古川線も合わせて共通化させ、なんなら東海道・山陽本線の快速で増結用を兼ねてもいいはず。最高１３０ｋｍ/ｈ運転に対応するワンマン車両、面白くね？
ＪＲ西日本１０３系３５５０番台
こちらは加古川線が電化開業した際、既存のリニューアル車両を改造して投入されている。播但線と同じく、経年は相当だろう。置き換えは先述した播但線と共通化させていいと思う。
それ以上に加古川線の部分廃止も取り沙汰されている。廃止が決まった場合は必要編成数も減少して、置き換え対象外の１２５系にも及んでくる。そんな１２５系は…、宇部線なんかどう？
ＪＲ西日本２８１系
関西空港系統の特急もそろそろだったか。こちらはなにわ筋線と関連しており、２７１系の増備等でよさそう。むしろ南海『ラピート』や阪急も、外塗装や内装のみ変えて共通化させていいかもしれない。
ＪＲ西日本６８１系
北陸本線系統で活躍した車両は連日の高速運転などを繰り返し、特に普通鋼車体は酷使故の劣化が相当とされる。早期の置き換えが必須といえど、現行のまま『しらさぎ』を特急として維持するには６両編成が足りていない。
ここはやはりＪＲ東海に一般車両を増備させ、特急だった『しらさぎ』を指定席付き快速に格下げ。一部編成をＪＲ西日本が保有する方式にするしかない。６８３系も一部置き換えて、和歌山の２８３系を置き換えよう。（まだあきらめてなかったのか。）
ＪＲ西日本１１７系
既に一般車両はなく、残っているのは『銀河』のみ。さすがに特別専用編成まではどうかと考えたが、ベース車両もベース車両で古い。後継は北陸や九州への乗り入れも見越して６８３系がいい。
ＪＲ西日本１１３系
岡山地区は今回の対象かどうかグレーだが記載する。大阪近郊や広島地区では全て置き換えられており、残るは岡山地区のみ。やはりリニューアル後の経年があり、早期に置き換えられるのだろう。２２７系も投入が着実に進んでいるのだし。
…ごめん、福知山にもまだ２両編成が残ってた。これが京都丹後鉄道との関係からか、２２３系に置き換わらず残っていたのだ。今更２２３系は持ってこれないし、対象外と思われる京都丹後鉄道に預けて存続する？
ＪＲ西日本１１５系
こちらは岡山地区の他に、山口地区の２ドア車両や２両編成がある。山口地区が今回の件から対象外とされた場合、暫定的に２２１系をこちらへもっていくということもありそうか。実は２２１系には２両編成を組める車両もある。
ＪＲ西日本２１３系０番台
一応（１００番台の前頭部を除き）ステンレス車体であり、（ＪＲ東海と異なり）リニューアルされたこともあって車体だけならば持ちはいいのだろう。一応ＪＲ東海からも５０００番台を引き入れ、各種改造を経て共通運用を組めるようにするという私案はあるのだが…。
か…、２両編成は山口地区へ持ってくか？
ＪＲ西日本２１３系『ラ・マル・ド・ボァ』
１１７系で述べたように、特別専用編成まで今回の対象が含まれるかまでは考慮していないように思う。こちらもＪＲ東海から５０００番台を引き入れる際、併結可能となるような改造を施したい。（余命を考慮し、ＪＲ東海５０００番台の内装リニューアルまではしないこととした。）
ＪＲ西日本１０５系
山口地区が対象となるか否かにかかわらず、余命は短いのが国鉄車両。２２７系の新規投入まではならずとも、２１３系の暫定的転用はありそう。
ＪＲ西日本１２３系
１両編成の電車は貴重なのでなかなか廃車にできないかもしれない。もっとも加古川線が一部廃止になれば１２５系を持ってこれるし、何なら宇部線や小野田線は電化の廃止。さらには路線自体の廃止もあるかもしれない。
西日本だけで結構スペースを使ってしまったため、四国と九州については次回。
（つづく）