愛知県道５２８号豊橋幸田線が、２０２５年１月１０日付の愛知県公報にて路線認定された。これは長らく蒲郡バイパスの未開通区間に並行して国道２３号が現道のままあり、３月８日の開通によって現道は存在意義を喪失。当該区間が愛知県へ移管されるとともに、新規の県道路線となるためだ。
議員のページに経路が掲載されており、バイパスの開通をもって区域認定，供用開始となることだろう。そこで今回は"原付シリーズの机上企画"。当該区間は"非名豊"としてすでに制覇しており、過去の走行で間に合うことから新規走行を行わない予定だ。
桐山西（幸田町）→上六栗深田（幸田町）
新規認定とされる区間は現国道が並行する幸田須美インターからでなく、愛知県道３２０号との箇所とされる。ここが起終点となるようで、幸田須美インターから引き続き県道３８３号が重複。よって県道が分岐する箇所までは県道３２０・３８３号に重複するということか。
上六栗深田（幸田町）→六栗踏切（幸田町）
県道から分岐する形となり、ＪＲの踏切を渡って突き当たるまでが短い単独区間となりそうだ。この区間はおそらく直轄区間外だろうが、主要な国道と同じ路線だとはとても思えないほどの弱々しいモノ。
六栗踏切（幸田町）→深溝愛宕山（幸田町）
踏切を渡って信号もなく右折するのが"旧道"であり、この短い区間のみ愛知県道４８３号へ重複する。
深溝愛宕山（幸田町）→競艇場西（蒲郡市）
程なく右折して国道２４８号へ合流しており、片側２車線なことから明らかに国道２４８号が優勢となっている。標識ではあくまで国道２３号となっていたところ、国道２４８号の標識もあった。国道は一本化されるのだろうか？
競艇場西（蒲郡市）→蟹洗（蒲郡市）
蒲郡市に入り、ボートレース場の付近で国道２４８号は起終点。左折して、交差した国道２４７号に重複。この区間も片側２車線であるが、国道２４７号は付近を旧道が並行している。
蟹洗（蒲郡市）→十能（蒲郡市）
以降は国道２４７号が直進してバイパスへ進むところ、どういうわけか国道２３号としてのみ旧道へ右折していた。よって蒲郡市内も単独区間を有することとなるだろう。問題は竹島入口を起終点とする国道４７３号か。対面通行で狭苦しければな…。
十能（蒲郡市）→日色野町（豊橋市）
バイパスと合流後は再度国道２４７号が優勢らしく、中央分離帯の有無を問わず片側２車線区間も多くなってくる。国道２３号としてはこれまでバイパスが完成しなかったため、こちらへ流入することで混雑していた。一方で豊橋市に入ってからは、市内完結の移動も考慮する必要がある。
日色野町（豊橋市）→渡津橋北（豊橋市）
前芝インターからは豊橋市役所に向け、国道２３号バイパスとは完全に別経路をたどる。もう少々だけ国道２４７号が重複するところ、小坂井バイパスの無料化以降はこちらも国道２４７号のみがバイパスへ統合。分かれてからは三度単独区間となるが…。
渡津橋北（豊橋市）→※表記なし（豊橋市）
実際には愛知県道３８６号がしばらく重複することとなる。しかも県道は表記もなく、サイレントで分岐していたり。
※表記なし（豊橋市）→西八町（豊橋市）
ということで、以降は単独区間のまま豊橋市役所（国道１・２５９号，西八町）へ。ただ市役所や中心市街地を起終点とする了見ならば、市内の"支線"を経路変更して『かもめ通り』を国道（指定区間外）とするのかもしれない。
もしかすると…、この新規認定される県道そのものが"ダミー"かもしれない。一旦県道として継承させた後、幸田町，蒲郡市，豊橋市へ単独区間をそれぞれ移管。それをもって、早々に県道路線を廃止という流れになる。まあ、そこまではしないか。
（おわり）