さるぼぼちゃん「５００回直前にして、すっかり久々になってしまった鉄旅リターンズプラス。今回からは２０１８年４月、阪神甲子園球場へ出向いたことによりセ・リーグ本拠地球場を制することとなった話です。どのような珍道中となるのでしょうか？例によって、少々回りくどく進めていきます。」
２０１８年４月１４日（土）午前７時３８分 名古屋市中村区／名古屋駅地下
今回は同じ名古屋駅広小路口でも、名鉄の地下駅から近鉄へつながる通路。ここをスタートとしたい。
もも「これはこれはお久しぶりの。」
さく「今日この時間…。」
もも「甲子園でしょ。」
思いつきにして結構な"難産"となろう、今回の目的地。阪神甲子園球場における阪神タイガース主催試合は全期間一斉販売を基本としているため、早い時期に全てまとめるのが得策と判断。結果的に"衝動買い"となってしまったのだ。
めぐ「それでだけど…、もう１本あるのよ。」
もも「それも思いつき？」
めぐ「初日ゲット。」
なぎ「いいからさ、話は後でな。」
路線図としても機能する運賃表。私鉄として全線に対応しており、範囲が広大なものとなる。そして全て交通ＩＣカードに対応しているという、技術進化とか…。
めぐ「…なんだっけ？」
もも「いい加減さ…、こういうのはまとまってから言ってくれる？」
近鉄名古屋の券売機で購入可能なのは近鉄線内のみとなっており、阪神への直通は対応していない。ＩＣカードで直接入場する方式は可能であるため、名鉄のＩＣカードに１０００円追加しよう。
さく「…１０００円貸してよ。」
なぎ「断る。」
改めて、今回は近鉄名古屋からスタートする。通常であれば特急を用いて、鶴橋までは乗り換えなく向かうこととなる。急行乗り継ぎでも、伊勢中川で乗り継げば問題ない。そこからは鶴橋にて、阪神なんば線へ直通する快速急行に乗る換えれば早いはず。
もも「どうせまたアレよね？」
さく「そりゃそうだよ、そのまま行くんじゃもったいないし。」
近鉄名古屋は列車種別によってホームが分けられ、１番線は普通。２番線が準急、３番線は急行となる。４，５番線は特急が用いており、入ってきたのは長らく標準型として君臨してきた１２２００系。
めぐ「なんかね…。」
もも「アンタの考えはいつになってもわかんない。」
これから乗る急行は６両とも４ドア車両であり、前４両が"Ｌ／Ｃカー"となる。名古屋線の急行は３ドア車両（５２００系）が主流らしく、どことなく"ハズレ"だと感じさせてしまう。
めぐ「まあ、アレは前乗ったからね…。」
なぎ「前も伊勢中川から特急だったよな。」
１．近鉄名古屋8:01発→伊勢中川9:24着 急行／伊勢中川行き 近鉄２８６５
それでも長距離向けの"Ｌ／Ｃカー"。ロングシートモードとクロスシートモードを使い分けられ、後者では特急車両さながらの回転式となる。ただそこは各種都合によるものであり、リクライニングといったものなどあるはずがない。
さく「でもコレ、すごいいいんじゃない？」
もも「まあ金出さないアンタらがそう言うんなら、そうかもね。」
隣の特急は前方に新車（２２６００系）を連結していた。後方は旧来の車両であり、高い汎用性を見せ付ける。それにしても、４０年もの車齢差があるのによく連結できたものだと…。
さく「本当、よくやるよ。」
もも「いいけどさ…、何に魅力感じてるってのよ？」
特急が発車し、入れ替わるように入ってきたのは旧来車両とリニューアル車両（２２０００系）。合わせてカラーリングが変わっており、先程の新車も塗り替えられている。そして急行も、それなりに客が乗車して発車した。
近鉄名古屋が地下駅なのは、大昔に名鉄と線路がつながっていた名残らしい。地上に出ると笹島の再開発地区から続いて、ＪＲの車両基地が広がっている。快速『みえ』も将来的に、ハイブリッド車両となるのだろうか？
もも「だったら今日だってＪＲでいいのに…。」
さく「ＪＲいいけど、シーズン終わっちゃったんだよね。」
ともあれ、今回は近鉄で長距離を移動する。急行ながら自動放送が流れており、どこか軽いことからタブレット端末を用いたものと推測。そういえば、伏屋の高架線路が上下線とも完成していた。
めぐ「なんとなく、調べたらそんな感じなのかなって。」
なぎ「わからんぞ？案外力入れて、…わからんくなった。」
さく「こんがらがり癖が移っちゃってる。」
急行の停車駅は近鉄蟹江，近鉄弥富，桑名，近鉄富田，近鉄四日市，塩浜，伊勢若松，白子，江戸橋，津，津新町，南が丘，久居，桃園，伊勢中川。とりあえず約束事として、木曽川を渡れば三重県へ。
めぐ「…寝ようかな？」
もも「いいんじゃない？」
（つづく）