２０２３年１０月以降におけるＪＲ東海在来線一般車両の動きは、まだ不確定要素があるのでもうしばしお待ち…。
２１１系５０００番台。国鉄末期に登場したステンレス車体を持つ２１１系が、国鉄民営化後に独自要素をもって登場。ＪＲ東海独自の新形式となった３１１系と共に増備が進み、平成初期から令和初期にかけ長らく"ヌシ"として君臨してきた。
民営化から早３５年となる２０２２年、いよいよ退役の時が訪れる。国鉄から継承していたのは２１１系の０番台が２本のみであり、ＪＲ東海の中でも少数派だったことから独自の動きを繰り返す。
特筆すべきは大垣にいた２０００年頃から高速化改造を受け、３１１系に準じた運用を見せていたことだろう。新快速で運行される姿は、まさしく特異なものだったか。神領へ来ると一転して"日陰者"となり、ラッシュ時の増発に専念していた。
国鉄から継承され、最末期まで特異な存在だった０番台。２０２２年３月の"大改革"に先立ち、退役することとなる。
また大垣には０番台の他、民営化後に登場した５０００番台も在籍していた。こちらは高速化改造を受けることもなく、３両編成のみでトイレも設置されず。快速運用もごく少数のみ。３１３系の増備に合わせて静岡へ転出し、現在のＬＬ編成となる。
屋根構造の違いから身延線への乗り入れができず、静岡生え抜きのＳＳ編成とは運用が分けられた。もっともトイレなし３両編成は変わらず、両者ともトイレ付の３１３系が連結されてようやく"身分を保証"できた形か。
そしてこの度、大所帯の"ヌシ"だった神領の編成が全て退役。５０００番台のうちトイレは４両編成にしかなく、全て神領に所属していた。３両編成や３１３系とも連結し、４両から１０両まで変幻自在の運用を見せている。
そこへ２０２２年３月の"大改革"である。新しく投入される３１５系は８両編成となり、２１１系も８両固定運用となった。３１５系は８両編成で２０２３年９月までに２３本が投入され、必要数の揃った１０月頭をもって中央西線運用から撤退。
それでも最後の"粘り"とやら…。関西本線の混雑対策でロングシート車両を投入することとなり、１０月から１１月まで１往復のみ２１１系５０００番台が"復帰"。その姿は晩期の０番台とも重なったようでもあったか。
３１５系は４両編成の投入が始まったため、ある程度数の揃った１１月末にはそちらが用いられることとなった。これをもって予備運用も終了し、最後の２本が１２月初旬に西浜松へ回送。名古屋地区から全ての２１１系が姿を消した。（中津川へ乗り入れるＪＲ東日本の編成は継続。）
ＪＲ東海の２１１系が見られる静岡へお早めに…。さあ、行こうか！？
（おわり）