２０２３年１１月１１日（土）午後１時５分 愛知県海部郡大治町・大治西条バス停
今回は大治西条のバス乗り場から始めるとしよう。久々に路線バスで名古屋駅へ向かおうというのだが、もちろんそれだけで終わることはない。
先に入ってきたのは名古屋市交通局（市バス）の名古屋駅行き。三菱ふそう製『エアロスター』であり、新車ではないが外観的の古さも感じない。市バスは大治西条を発着するため、バスロータリーを使用する。
続いて名鉄バスの栄行きが来た。こちらは『エアロスター』で行先表示がカラーＬＥＤとなっており、新しいタイプとわかる。かつては"寄せ集め感"のあった津島営業所だが、近年はそうでもないようで…。
１．大治西条13:20発→名古屋駅バスターミナル着 市営名駅24／名古屋駅バスターミナル行き ＮＦ－１０５
後から入ってきた市バスへ乗っていこう。この系統は基本的に名鉄バスと同一のルートを辿っていく。
他に２人乗車して発車。西条で１人、大治役場前では３人と子供１人。東条では４人乗車した…、かと。久々に路線バスでの乗車数を追ってみたものの、長年のブランクで鈍ったのか。忘れそうになっていた。
愛知県道６８号の旧道に残る、旧来からある『大治橋』を渡る。大正橋西では２人乗車し、庄内川の堤防へ。県道は現在のルートに１本化されており、旧来あった『大正橋』は現存しない。
稲葉地本通で降車ボタンが押されており、誤って触れたとも思ってしまう。実際は２人乗車する前に１人下車したため、押し間違ってないとわかった。稲葉地公園では１人が乗車。
地下鉄の駅がある中村公園（西）では一転して５人が下車し、中村公園（東）でも１人乗車と同時に２人下車。市バスの路線では大治町から栄へ行かないため、地下鉄へ乗り換えて向かうのかもしれない。
地下鉄太閤通（西）でも２人が下車した。この付近にあった中村区役所が移転したため、地下鉄の駅共々名称が変更となったのもすでに１年以上前になる。地上にある県道６８号は名古屋市道環状線と交差しており、東名阪自動車道を経由するであろうＪＲ東海バスが左折していた。
笈瀬通で１人下車し、名古屋駅の太閤通口付近を通過。ささしまライブ地区へ抜けられるようになったのも、すでに２０１８年で昔話にもなっているか。
笹島町では２人と子供１人が下車。バスは県道６８号共々、高層ビルが囲う中で左へと進路を変える。名古屋駅はバスターミナルの手前にも停留所があり、３人が下車。他に乗客は見られなくなった。
(Ｍ)名古屋市営バス運賃 ２１０円
そのまま名古屋駅のバスターミナルに到着。やはり他にここまで乗ってきた客はいないようだ。
(現)近鉄特急券：近鉄名古屋発→鳥羽 １３４０円
ここからは近鉄で鳥羽のほうへ向かうこととした。近鉄名古屋から利用する場合、松阪から志摩磯部までは同一料金となる。
２．近鉄名古屋14:10発→五十鈴川15:37着 特急ビスタカー7415／賢島行き 近鉄１２５１５
今回はいきなり"サニーカー"の座席で始めるとしたい。旧来から残る座席が青モケットに張り替わっただけなので、背もたれの低い形状はそのまま。リクライニングはレバー式で、座面も連動して前後にスライドするタイプとなる。中央ひじ掛けも背面テーブルもなく、インアーム式テーブルは少々癖があった。
車内はリニューアルされており、製造から４０年以上経過したような古さを感じさせない。壁面のＬＥＤ装置は号車表記に特化した簡易タイプとなる。デッキと客車を仕切るドアは全面着色ガラスであり、昔ながらの"特別感"がある。自動放送はないようだ。
何せ今回は乗り込むまで時間がなかったのだ。８両あって合計座席数が多いため、そこまで埋まることはなく発車。
近鉄やＪＲ関西本線は名古屋市の南側を通っており、名古屋市の域が広い。名鉄やＪＲ東海道本線は庄内川が境になっており、広くない印象となる。このあたり、行政的に何か違いがあっただろうか？
三重県に入り長島を通過。ＪＲの駅は無人で設備等もなく、やはり用地面で各種システムを導入するには難がありそう。無人駅システムを導入できれば、４両でのワンマン運転も支障がなくなるはずだ。
近鉄富田は三岐鉄道三岐線がホームを共有する。通過する手前ではＪＲと交差しており、ＪＲの快速とちょうど交差したところであった。要するにタイミングが合わなかったということだ。
三重県で最も都会と言えるのは県庁所在地の津でなく、近鉄四日市と言えよう。人口も四日市市のほうが津市より多いらしい。
（鳥羽港にて０．１ｋｍ未満の攻防 つづく）