（４）２０２３年４月～６月におけるＪＲ東海在来線一般車両の動き
２０２３年３月末時点では次のとおりとなっていた。神領の３１５系は０番台８両編成が１３本と、３０００番台４両編成２本。３１３系１０００番台は４両編成２本が大垣へ転属。
すでにＪＲ東海の２１１系は、５０００番台が全てとなっていた。このうち静岡にいる３両編成は"ＬＬ"と"ＳＳ"に分けられ、狭小トンネルに対応しない前者は１６本が残存。対応する静岡生え抜きの後者は１１本全てが残存し、２両編成の６０００番台となる"ＧＧ"も９本全て残存じている。
神領の４両編成は２０本全てが稼働している反面、３両編成は全て退役し４本が残るのみとなっていた。この分を静岡へ送りつつ、そちらの検査期限次第では静岡の編成（特に"ＬＬ"）と入れ替えてもよかっただろうと。結果的に静岡の編成は６月まで動きがなかったため、ここでは取り上げないこととしよう。
大垣にいる３１１系は４両編成１２本が残存していた。
ということで、２０２３年４月以降の動きを記しておこう。神領で運用から外れた２１１系３両編成は、まず２本が４月前半に西浜松へ回送。続いて３両編成２本を４月後半に西浜松へ回送し、これにて完了となった。
３１５系は２０２３年度に大量投入が公表されており、まずは０番台８両編成１本が４月前半に追加。続いて０番台８両編成１本を４月後半に追加した。
さて大垣の３１１系についても動きがあり、４両編成１本を４月に西浜松へ回送。かわって神領から３１３系１０００番台が、５月に４両編成１本を大垣へ転属することとなった。神領にいる３１３系４両編成は残り３本が１１００番台となる。
５月は一般車両について、意外に編成数が関わる動きは少なかった。２１１系は４両編成２本を５月に西浜松へ回送し、３１５系０番台８両編成１本が５月に追加される。
２０２３年６月より３１５系３０００番台４両編成１本が、営業運転に使用されることとなった。車体側面カメラなどの試験を営業列車で行うためであり、もう１本は引き続き各地で試験を行っている。そんな３１５系は０番台８両編成２本が追加。２１１系も４両編成×４本を西浜松へ回送した。
２０２３年６月末現在、３１５系は０番台８両編成が１８本まで投入済み。３０００番台４両編成は２本のまま変わらず。３１３系は１０００番台４両編成が３本とも大垣へ送られ、既存の４両編成と共通で運用を組んでいる。
２１１系は４両編成が１４本になり、神領の３両編成は今回で消えることとなった。３１１系は４両編成が１１本残存している。
７月以降はどうなるかというところ、アカウントなしでtwitterが閲覧できず情報を得られない。さあどうすべきか…。
（おわり）
（５）ＪＲ東海の中古車両を譲渡するならば、あそこが適任だ
西武鉄道では"サステナ車両"と題し、他社から中古車両の譲渡を要望しているという。条件としてはステンレス無塗装車体を持つこと、インバーター制御であること。一方でＪＲ東海で退役の進む３１１系や２１１系は該当しない…、一路線を除いては。
それが秩父線だ。現在使用される４０００系は走行機器類が古く、置き換え対象となっている。実は要件を満たす後者のインバーター制御では、１つ問題が生じる。現行では秩父鉄道との直通がある程度前提となっているものの、秩父鉄道での誘導障害問題が解決されていないという。
そうなれば条件としてステンレス無塗装車体を持つこと、インバーター制御でなく走行機器が古すぎないこと。よって…、ＪＲ東海から退役する３１１系が候補に入ってくるか。２１１系は秩父鉄道のほか、伊豆箱根鉄道へ譲渡するためのモノ。
編成数も２０２３年６月現在残存する１１本で一致した。西武４０００系は１２本中１本が『５２席の至福』に改造され、当該編成は秩父鉄道には乗り入れない。置き換えられる際も当該１本は他１１本と別扱い、それこそインバーター制御を前提とすることだろう。
まあ要するに…。ＪＲ東海が西武鉄道とつながりを持たせ、伊豆箱根鉄道などへ２１１系の譲渡を潤滑にということ。もう少々事項はあるがここまでとしておこう。少女ヨハネ、意味分かるか？
（おわり）