２０２３年４月１８日（火）午後２時１９分 横浜市中区・桜木町駅
６．桜木町14:21発→横浜14:25着 快速4439K／八王子行き モハＥ２３２－６０１７
１駅間の短い移動なので、京浜東北線の青帯（１０００番台）でもよかったところ。桜木町を始発とする、横浜線の緑帯（６０００番台）を再度選んで乗車。それはそうとＥ２３３系の側面行先案内だが、初期に投入された車両（１０００番台など）はカラーＬＥＤの劣化がかなり目立ってきている。
(Ｓ)ＪＲ運賃：桜木町→横浜 １４６円
ということで、横浜からは先月に続いて相鉄を制したい。案内は出ていれど迷いやすいのは横浜駅らしい難点だろうか。
案内に従って通路を進み、エスカレーターを上がれば比較的迷うことなく相鉄の駅へ出られてしまった。改札に面した頭端式ホームとなっており、降車用と合わせて４面３線を有している。
ホームの窓から見れば、ＪＲのホームからＥ２３３系３０００番台が発車していた。相鉄は横浜からしばらく並走しており、度々ＪＲの車内から相鉄の線路などを見ていたり。
７．横浜14:40発→西谷14:53着 各駅停車／西谷行き 相鉄１１２０３
入ってきたのはＪＲのＥ２３３系をベースとしつつ、引き続き線内運用に専念するステンレス車両。この各駅停車が入ってきて、先に入っていた特急が出られるということだ。そのままこちらも、そこまでの乗客がないまま発車。
駅間距離は短く、あっという間に２駅進んでいたり。相鉄の横浜で完備されたホームドアは、次第に各駅へ導入が進んでいるようだ。西横浜から西谷へは１０分ほどとある。
景色はというと基本的に住宅地であり、戸建も集合もまじりあうよう建ち並んでいる。
１３分ほどで西谷に到着し、新横浜線と合流。この各駅停車はそのまま回送となった。
西谷は２面４線式のホームを有しており、本線（横浜発着）と新横浜線に分かれる形となる。分岐駅となったことにより、特急が停車することとなった。ここから次に新横浜線へ進むのは、東急目黒線から都営三田線へ直通する特急。何なら、東京ドームまで一気に直行だ。
８．西谷15:02発→水道橋15:58着 特急／高島平行き 東急３３０３
東急目黒線を経て直通する系統は８両編成となり、来たのは東急の比較的年季が入った車両。種別表示のカラーＬＥＤは黒地に水色文字となる。ほとんど空席ばかりで、ロングシート限定ながらゆったり過ごせそうだ。
新横浜線は先月乗ったように、ほとんど地下を走行するため景色など無縁。しばらくは流していいだろう。新横浜からは東急の路線となっており、線内各駅停車のまま急行として運転される。このため実質、乗車区間だけ見れば特急の体をなしていない。
地上へ出て、日吉までが新横浜線。以降田園調布までは東横線と目黒線が並行し、複々線を形成している。住宅地を進みつつ空を見れば、雲行きが明らかに怪しい。このまま雨が降らなければいいのだろうが…。
多摩川を渡って東京都へ。川沿いでは建物が密集している地区でも建物がなく、緑豊かな風景もあって落ち着かせてくれる。
田園調布で目黒線は東横線から分かれており、以降は最大８両編成までしか入線できない。地上はやはり住宅の多い景色であった。奥沢は目黒方向にのみ待避線を有しており、ホームもそちらへ有している。
この目黒線は地下区間も多く、景色はあまり見られない。武蔵小山を出て地上へ出られれば、東京山手線内となる目黒はすぐ近い。景色もビルの多いもので、大都会のそれでいいだろう。
目黒からは全て各駅停車となっており、白金高輪までは東京地下鉄南北線と線路設備などを共有。そのまま分かれると、以降は全て都営地下鉄三田線となる。地上へ再度顔を出すのはかなり先、志村坂上を出てからとなる。
西谷から思った以上に距離を有したようで、水道橋まで５６分かけて到着。先月は概ね逆の動きをとっており、東京ドームでのオープン戦から相鉄の海老名へ直通すべく。各駅停車で武蔵小山まで乗車していた。
(Ｓ)相鉄・東急・都営運賃：横浜→水道橋 ９４１円
横浜からは変則的なルートながらも、ＩＣカードはしっかりと対応した。複数事業者にまたがることで運賃の打ち切り精算を繰り返し、横浜からＪＲのみの片道５７１円よりは高くついている。桜木町からも同額となるようだ。
Ａ５出口から階段を上がって向かおう。先月とはこちらも逆の道のりをたどるよう、進められればいい。ＪＲの駅から離れていたのだが、結果的にこちらのほうが東京ドームは近くなっている。
ということで、先月に続いてやってきた東京ドーム。出てきた位置も先月と異なることから、アングルも違ったものとなる。２０１８年にはパ・リーグ５球団が主催試合を組んでおり、いずれも満員御礼で盛況であった。２０２３年は応援等の制限もなくなり、パ・リーグ４球団が主催試合を組む。
（つづく）