（１）成田エクスプレス、汎用のＣ特急に統合したほうがいい説
成田エクスプレス用のＥ２５９系が塗装変更されることとなった。塗装イメージはある程度現状から継承しつつも、『SERIES E259』のロゴを大きく。シルバーもアクセントなモノとなる。運用も成田エクスプレスに限らず、多様な想定をしていることだろう。
要は２５５系を置き換え、Ｅ２５９系が房総半島の特急にも入るのではないかと。他にも６５１系を置き換えたことで波動用のＥ２５７系が足りなくなり、引退予定の１８５系が引退できないという事態も起こっている。よってそちらへも入るかもしれない。
そうするならばワザワザ成田エクスプレスなど、Ｅ２５９系の特急をＡ料金に据え置く意味が分からない。よく比較される西日本の『はるか』は、Ｂ料金となっている。東日本では全席指定が前提となる"Ｃ料金"があるので、もっと活用できればと。
それこそ指定席ランプを設置すべく、予備車両を求めてもよさそうか。Ｅ２５９系を単純に増備しつつも、現有編成の投入から時間を経たこともあって仕様変更することとなろう。とりあえず１０００番台として、増備当初から新塗装はともかく。房総半島色としてみるのもどうだろう？
怪しいのはＥ２５７系となって以降に全席指定となりつつ、Ｃ料金にならずＢ料金のままとなった『草津・四万』。特に高崎線では『あかぎ』と同一区間（＋同一車両）にして、料金が異なっている。そちらへＥ２５９系を投入し、差別化を図るのではとも考えている。
問題は閑散期や繁忙期の料金だろう。いっそ最繁忙期の４００円増し以外、通常期でいいのでは？
（おわり）
（２）２０２３年３月末現在におけるＪＲ東海一般車両の動向
２０２２年末時点では…
３１５系：０番台８両編成×８本
３１５系：３０００番台４両編成×２本
２１１系：５０００番台４両編成×２０本（全編成健在）
２１１系：５０００番台神領区３両編成×１２本
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１６本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）
３１１系：４両編成×１３本
このような配置状況となっていた。２０２３年１月以降の動きはどうだったか、各所から出てきた情報をまとめてみる。
年が明け、３１５系０番台８両編成２本が神領区に追加。これに伴って３１３系１０００番台４両編成１本が、神領区から大垣区へ転属することとなった。合わせて神領区の２１１系５０００番台３両編成も、２本が西浜松へ回送されて廃車となっている。
２月に入り、大垣区の３１１系４両編成１本が西浜松へ。この際に静岡を経ていたことから、少々の憶測を呼ぶこととなった。さらに神領区の２１１系５０００番台３両編成も、引き続き２本が西浜松へ回送されて廃車となっている。３１５系も０番台８両編成２本が神領区に追加投入された。
ダイヤ改正を控えた３月も動きを止めない。３１３系１０００番台４両編成がもう１本、神領区から大垣区へ転属する。同じ神領区にいた２１１系５０００番台３両編成は、さらに２本が西浜松へ回送され廃車。
ダイヤ改正後に３１５系０番台８両編成１本が神領区に追加され、２０２２年度分の投入が完了。対する２１１系は神領区の５０００番台３両編成２本が、改正後に西浜松へ回送されて廃車される。
２０２３年３月末現在の配置は以下のとおりとなった。
３１５系：０番台８両編成×１３本（５本増加）
３１５系：３０００番台４両編成×２本
３１３系：１０００番台大垣区４両編成×２本（２本増加）
２１１系：５０００番台４両編成×２０本（全編成健在）
２１１系：５０００番台神領区３両編成×４本（８本減少）
２１１系：５０００番台３両ＬＬ編成×１６本
２１１系：５０００番台３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）
３１１系：４両編成×１２本（１本減少）
２０２３年度はＨＣ８５の繰り越し分が８両あるものの、合わせて１４両。それ以外で新規投入される１２０両は全て３１５系となる。２０２２年３月改正時に投入された７本も非常時走行用蓄電池装置の搭載が進み、２０２３年は車両の動きが活発になることだろう。
ところで…、敦賀乗り入れはどうするつもりなんだい？
（２０２３年４月以降につづく）
（３）ＪＲ東海しらさぎ私案・番外～北陸新幹線米原ルートにおける米原駅～
（豊橋～）名古屋から敦賀のルートが（もはやライフワーク的に）どうなるか気になるところではあったが、そもそもの北陸新幹線が敦賀からどうするかという話について。以降の着工が見送られる中、どうもやはり米原への乗り入れの支持が高くなってきている。
そこで今回は米原駅へ乗り入れた場合、どのような形になるか。どうなってほしいのかを想像していく。
現状の新幹線駅は２面３線式ホームと、内側に通過線を有する構造となる。名古屋，東京方向のホームは１面２線となるも、定期ダイヤでは１線しか停車に使用していない。
ということで、乗り入れが決定した際は大規模な付け替え工事が開始されることだろう。最初は東海道新幹線の上り通過線を新幹線駅工事に干渉させないよう、現状から大きく外側へ移動させることとなる。
通過線の内側に新幹線駅として２面４線のホームと、北陸新幹線の使用する留置施設を設けようか。東海道新幹線上り停車線，北陸新幹線発車線，北陸新幹線到着線，東海道新幹線下り停車線。それぞれ１線ずつ使用し、ホーム移動を最小限にして乗り換えられるようにしよう。
到着後に引き上げるため、留置線も欠かせないか。北陸新幹線として２面４線にも可能なよう考えたが、ダイヤが結構干渉しそうなので実現の際も線路がつながらないかもしれない。そして最も在来線側が下り通過線となる。
実はライフワーク的な、しらさぎ構想も将来的に影響してきたり。ＪＲ東海在来線が米原で折り返すならば、もはや違いが大垣～米原が通過か各駅停車かしかなくなるのだし。…なんだコレ。
（おわり）