（２－２）改めて、２０２２年末現在のＪＲ東海一般車両動向
大まかな内容を書こうと思ったが、すでに記載していた。このため２０２２年末現在のＪＲ東海在来線、３１５系と２１１系の車両数を記しておく。
３１５系：０番台８両編成×８本
３１５系：３０００番台４両編成×２本
２１１系：５０００番台４両編成×２０本（全編成健在）
２１１系：５０００番台神領区３両編成×１２本
２１１系：５０００番台静岡区３両ＬＬ編成×１６本
２１１系：５０００番台静岡区３両ＳＳ編成×１１本（全編成健在）
なお２１１系は神領区と静岡区で、３両編成を入れ替えることも考慮した。３１５系へ比較的早々と置き換えられそうな神領区には、検査期限の近い編成を置くということ。代わりとして検査期限に余裕のある編成を、当面使用されそうな静岡区ということだ。
（つづく）
（３）ＪＲ四国の車両形式（電車）を、改めて国鉄準拠にすると？
ＪＲ四国では発足当初から国鉄に準拠しない４桁の車両番号を、新規製造車両に割り当てている。この話は前にしたっけ、しなかったっけ…？
そこで今回は電車について、ＪＲ他５社と同様の国鉄準拠形式に充ててみたい。なお保有する全電車が直流専用となるため、交直流と交流専用は除外。直流専用も関係しない分は除外した。
７０００系は１２５系（クモハ１２５，クハ１２４）となるだろう。後にＪＲ西日本で登場した『１２５系』は１２９系（クモハ１２９）となり、ＪＲ東日本の『Ｅ１２９系』より先の登場となる。ＪＲ東日本では"Ｅ"を付けることで重複を回避するようなので、そのままとした。
７２００系については改造前の１２１系（クモハ１２１，クハ１２０）を踏襲し、１０００番台とでもしておこうか。
６０００系はちょうど"２１９系"という形式が空位となっており、そのまま２１９系（クモハ２１９，サハ２１９，クハ２１８）に収まる。
５０００系はＪＲ西日本の２２３系５０００番台と共通設計であるため、そのまま２２３系で間違いなさそう。サハ２２３－５０００，クモハ２２３－５１００と…、指定席はクロハ２２２なのか。
８０００系は振り子式であり、同じく振り子式として登場したＪＲ東海の３８３系より先となる。よって四国の車両が３８３系を先に名乗り、ＪＲ東海の車両は３８５系を名乗ることとなるのだろうか。あるいは３８３系の派生番台か。
８６００系は空気ばね式の車体傾斜装置を搭載する。２０２２年末現在ＪＲ東海では３８３系以降の該当系列がなく、そのまま３８７系に収まるか。
気動車については別件も絡んでくるため、今回はここまで。
（おわり）
（４）２０２３年は節目の１年を迎える
豊橋発着の急行は（快速急行となった時期を挟み）長年"別格"扱いされ、最高１１０ｋｍ／ｈ以上を求められることもあり７０００系や５７００系などの急行用クロスシート車両。あるいはオールロングシートの通勤車両でも、最高１２０ｋｍ／ｈ対応の３０００系列が使用される。
そんな名古屋本線の急行は６両運転が多く、かつては８両運転も珍しくなかった。昨今では平日朝ぐらいしか８両運転がなされないようであり、４両運転すら見かけるようになっている。名鉄名古屋の"先端部"はすっかり持て余し気味だ。
ということで"旅行者デビュー"から、２０周年を迎える。２０年前は写真など残しておらず、可能ならば当時の雰囲気を再現してみたかったのだ。もっとも当時と大きく変わった箇所も多く、完全な再現には至らないだろうが。
（おわり）