（２－０）２０２２年３月改正以降、ＪＲ東海在来線一般車両の動向
２０２２年３月改正以降、ＪＲ東海在来線では車両の置き換えがどうなのか。特急車両については取り上げず、一般車両のみにしよう。
３１５系０番台８両編成７本が神領で本格運用を開始し、３１３系３両編成が大垣，静岡へ。静岡への３１３系転用により、２１１系５０００番台３両ＬＬ編成２本が３月末に西浜松へ回送される。さらに大垣でも３１１系４両編成２本が外れ、５月２０日までに西浜松へ回送。それぞれ廃車となった。
その後は特急車両のみで動きなく、再度動き出すのは３１５系０番台８両編成１本１１月までに追加されてのこと。これにより２１１系５０００番台３両編成２本が、１１月２８日に西浜松へ回送されている。
衝撃を与えた中編成ワンマン導入発表と共に、３１５系４両編成で試験運用を行うとも公表。１２月に出てきた３１５系は３０００番台を名乗っており、４両編成２本が試験運用につくという。これで２０２３年３月までに残す３１５系は、０番台８両編成が６本となる。
（２－１）３１３系リニューアル構想にも影響が…。
キハ７５がそうだったかもしれないように、おそらくワンマン対応が３０００番台となろう。しかし３１３系の場合、初期車両の段階でボックスシート２両編成が３０００番台を名乗っている。２０１０年に登場した２両編成は１３００番台を名乗った。
これで３１３系リニューアル構想にも影響が出てきてしまった。０番台については車端部のロングシート化（＋一部フリースペース化）で１０００・１１００番台と共通化させ、１０００番台もリニューアルさせ。統合させて１０１０番台なり１２００番台なり考えたところだ。
ただ３両編成も、リニューアル後の番台区分をどうすべきか迷っていた。現状は初期型の１５００番台、中期型の１６００番台。さらに飯田線向けの１７００番台がある。２両編成は初期型の３００番台と、後期型はワンマン対応済みの１３００番台だ。
仮に当該リニューアルで中編成ワンマン対応の可否が分かれたならば？
車両共通化の観点から、４両編成は機器類や内装の更新に合わせて全て中編成ワンマン対応としたい。１０００番台が先に３本登場したことから１０００番台を基準にし、４０００番台とする。後に登場した０番台も統合させ、４００４から付番させたい。
１１００番台は先に投入された２本のみ、０番台などと同様に発電ブレーキを搭載していない。そのため以降の投入分が分けられるのだが、とりあえずそのままとして分けずに４１００番台とした。
これで３両編成も機器類や内装更新に加え、中編成ワンマン対応も加味することとなる。電動車が２両セットなことから"ユニット化"させ、形式のほうを"クモハ３１２"や"モハ３１２"としようとも…。最終的に４５００・４６００・４７００番台でまとまった。
２両編成のリニューアルは、ワンマン非対応だった３００番台を４３００番台へ。当初から（準備工事含めて）ワンマン対応の１３００番台は、４４００番台としよう。準備工事にとどまっていた８本も、順次施工されている。
静岡地区で君臨するオールロングシートの２３００・２５００・２６００番台も、それぞれ中編成ワンマンに対応させる。番台区分は結構単純になり、６３００・６５００・６６００番台となる。（元の２５００番台のみ、発電ブレーキを搭載していない。）
３０００・３１００番台はすでにワンマン運転が前提となっており、機器類を中心としたリニューアル改造に終始。あまり変化を加えず、３２００・３３００番台でいいだろう。
ただし場合によっては２３００番台の両側パンタグラフ搭載車両（２３５０番台）や、愛知環状鉄道の車両も巻き込んで座席入れ替えを企てたく。２３５０番台２本は３３００番台に組み込まれ、３３０３，３３０４としてみる。…なんでや！
ワンマンと無縁そうな５０００・５３００番台は、中編成ワンマンそのものには対応させないでおく。しかしながらこちらは『しらさぎ』の新快速格下げ案と共に、８両固定編成化と指定席運用が絡んで厄介だ。
とりあえず５２００・５５００番台とすれば、２両だけ存在する事故復旧車（５１００番台）をどうするか。ということで、７０００・７３００番台としておく。詳細について文面にすると長くなるため、ここでは割愛した。
新造車両について、一般車含む平屋建て車両は３１５系の車体設計が反映されることだろう。指定席車両の内装はＨＣ８５に準じたもので間違いない。指定席車両を２階建てとするならば、ＪＲ東日本からグリーン車の車体をＯＥＭ製造（＋運転台設置）してもらうのが早いか。
ハイグレードな設備を有する８５００番台は判断が分かれる。とりあえず９５００番台となるまではいいとして、３両編成のままであれば中編成ワンマン対応となる。そのままでないというならば…、これも『しらさぎ』用に編成が組み替えられるかもしれない。
まあ何より、車両性能や機器類をできるだけ統一させてランニングコストの低減へ。良くも悪くも、それがＪＲ東海らしい了見だと思う。相変わらずまとまりのない妄想だが、ここで述べるのは自由なのだし。
（おわり）