２０２２年は"民族大移動"が本格復活した年になった。その国内手段で真っ先に挙げられるのが新幹線で、中でも東海道新幹線は"のぞみ１２本ダイヤ"を駆使して大量輸送に貢献している。
それはそうと、号数を見ていて少々の疑問。上下線でどうも…、本数が一致しなくもある。そこで今回は上下線の本数や号数について、ある程度まとめていこうかと思う。
なお臨時便まで含めると収拾がつかないうえ、一部は定期便と臨時便でダイヤを共有する場合もあるため対象外。準定期便（臨時扱い）を含めた定期便のみを対象とした。また便宜上、東京を起点として扱うこととする。（以下、ウィキペディアから引用。）
２０２２年現在、だいたい５系統に分けられた。
Ａ．東京～博多
下り３０本，上り３２本運行され、１～６４号が割り当てられる。福山への追加停車が１１往復、新山口へは１０往復。徳山が７往復＋上り１本、姫路２往復と続く。東京への上り最終１本は追加停車なく最速で結ばれる。
Ｂ．品川・名古屋～博多
合わせて下り３本，上り２本、７５～７９号を割り当て。名古屋発着は福山と新山口に、それぞれ１往復ずつ追加で停車。品川発着の下り１本は徳山に追加で停車する。先述した東京発着便は徳山追加停車便が上り１本多く、下り１本しかない品川発着便と合わせて一致する計算になった。
Ｃ．東京～西明石・姫路・岡山・広島
合わせて下り１６本，上り１９本、８０～１１８号。広島発着便で福山に停車しないのは下り６本，上り１０本で、うち１往復のみが姫路を通過する。福山に停車するのは下り５本，上り４本で、こちらも１往復ずつ姫路を通過。
岡山発着のうち、姫路に停車するのは３往復となる。他は岡山行きの下り１本が姫路に停車せず、西明石の追加停車便。姫路発着が１往復と、西明石発の上り１本だ。合わせると西明石の停車が１往復となる。この山陽直通区間便が少々ややこしかった。
Ｄ．東京～新大阪
下り３２本，上り２７本、２００～２６５号。東海道新幹線内は停車駅が固定され、本数差がそのまま号数差となる。
Ｅ．東京～名古屋
下り１本，上り２本、７０～７２号となる。東海道新幹線完結ながら区間便だけあり、号数が先述した品川・名古屋～博多の区間便と連動していた。
総合計は８２往復ずつとなり、上下本数が一致した。なお臨時便は東京～山陽直通が発着問わず１２０～１９０号台、東京～新大阪は２７０～４７３号が割り当てられている。これらには定期便の延長分（定期便が運休扱いになる）も含まれ、取り上げてしまうと収拾がつかなくなるのだ。
そこで勝手ながら、上下線の本数や号数について補正を加えてみた。
品川発の下り１本は実質東京発なので、東京～博多の１～６４号へ統合させてよさそう。下り３１本に対し、引き続き追加停車のない最終上り１本が多い計算となる。すると名古屋～博多が７５～７８号で、２往復ずつになる。
東京から山陽新幹線へ直通する便について、広島発着のみを８０～１０６号として分離できそう。合わせると下り１１本に対し、上り３本が多い計算だ。西明石・姫路・岡山発着は１１０～１１９号として、合わせて５往復ずつ過不足なくまとまった。
東海道新幹線完結分は本数などに変化なし。新大阪発着は下り３２本に対し、上り５本が少ない。名古屋発着は下り１本，上り２本のままだ。こうしてみると、なんだかんだでうまいこと計算ができているもんだろうと。
東海道・山陽新幹線『のぞみ』で移動する客も気が向いた時にはぜひ、乗車した号数でどの系統だったか考えてみてはいかが？
（おわり）