「鉄道開業１５０周年記念でいろいろやりたい気分でしたけど、余裕がないのでいつものアレでごまかします。まあ…、９月飛ばしましたけど。」
（１）阪急京都線の快速急行
以前快速急行について述べたのだが、その続き。実は阪急京都線の快速急行も、特急に近いものだったりするのだ。特急の停車駅は、大阪梅田から順に十三，淡路，茨木市，高槻市，長岡天神，桂，烏丸，京都河原町。快速急行はこれに西院，大宮を追加したものとなる。
さらに通勤特急もあり、淡路を通過し西院，大宮は停車。快速急行と通勤特急が奇妙なバランスで共存するのは、特急が運行されない時間帯に運行されるためだろう。
もっともこれは停車駅が年々増加していった結果であり、特急は創世記に京阪間ノンストップ運転を行っていた。現在これに近い運転を行うのは、観光用の快速特急『京とれいん 雅洛』だ。快速特急Ａ『京とれいん』もあり、使用される６３００系がホームドアに対応しないため十三を通過するというモノ。
で、阪急京都線の快速急行について今更述べる理由。それは１２月のダイヤ改正で、快速急行が『準特急』となるため。これは阪急で２０２４年から予定されている指定席サービスが関与していると…。なお快速特急Ａ『京とれいん』は、この改正で廃止の模様。
…京王みたく、いずれ準特急を特急と統合したりして。
（おわり）
（２）ＪＲ東海・東海交通事業・伊勢鉄道ＧＶ１０系
ＪＲ東海が特急用に電気式気動車を導入し、１２月には富山（ＪＲ西日本）乗り入れが開始されるなど早くも定着。従来型のキハ８５には廃車も出てきている。キハ７５も新型電気式気動車へ…、という流れにもなることだろう。
さてキハ２５を含めて問題なのが、２両単位ということ。特にＪＲ東海が設計したモノはハイブリッドシステムを搭載し、従来のような１両単位では増結できなくなった。では、通常時に１両で十分な路線はどうすべきか。
参考にするのは、ＪＲ東日本が設計したＧＶ－Ｅ４００系。こちらは電気式気動車でハイブリッドシステムを省略し、線区に合わせて１両単位が基本となる。ＪＲ北海道へも各種設計対応の上でＯＥＭ供給したが、…ＪＲ東海が素直に同一設計を受け入れるとは思えんが。
ただ導入するにしてもごく少数で、日本車輌製造が他社への展開を前提とするのかということだろう。とりあえず以下に分けてみた。
- クモハ１１：低床ホーム用ドアステップあり，トイレあり
- クモハ１０：低床ホーム用ドアステップなし，トイレなし
２０２２年現在ＪＲ東海が関与する線区で単行運転を行うのは、ＪＲ東海名松線，東海交通事業城北線，伊勢鉄道伊勢線。現所有車両が合わせて１０両と少ないが、分けてみた。トイレが必要なのは名松線だけで、他はトイレも不要と見た。
とりあえず５両ずつ製造とする。トイレ付の４両をＪＲ東海が保有し、トイレなしの４両は伊勢鉄道。東海交通事業はこれらの予備を兼ね、１両ずつとしようか。トイレ付き車両を城北線，伊勢線（定期普通）で運行する際はトイレの使用を停止させ、ドアステップも箱など置いて埋めればいい。
…ま、当分はないな。あ、そうそう。行先のＬＥＤ表示はフルカラー式で、キハ２５のオールロングシート車両準拠で。
（おわり）
（３）名鉄６０００系中期型の未更新車両がついに…
２０２２年になってもしぶとく生き残っていたのが、１０月になってとうとう尽きた。前期型は２０００年ぐらいからリニューアルされ、中期型もワンマン対応の２両編成はリニューアル。
開閉窓を持つ４両編成はオールロングシート化を挟んで、４０年以上もリニューアルなしで持ったものだ。そして未来へ生まれ変わる。
（おわり）