２０２２年８月２０日（土）午後４時４５分 三重県津市・津駅
４．津16:47発→近鉄名古屋17:38着 特急7514／近鉄名古屋行き ２２２１７
名伊系統で"無印"の特急は６両となり、前４両は新塗装も定着した２２０００系。リニューアルされてからは初の乗車となる。最も空席のあった車両で、だいたい半分の埋まり方ぐらいか。
もも「あ、そう？」
なぎ「乗ってないなら覚えてないだろ。」
デッキはモノトーン調ながら、木目調の壁面となる。今回のリニューアルで車いす対応とすべく、トイレも大型化された。洗面台にはおしぼりが備わっており、近鉄特急の伝統を継承。
車内の雰囲気も一新。ＬＥＤ式の案内装置が大きくなり、カラー化された。棚には２３０００系などと同様、指定席用のランプが設けられた。ライトグレー色の座席は２２６００系からさらに改良されたものらしく、いわゆる"ゆりかご型"としては最終進化系にあたる。
めぐ「で、バックシェルがつくとひのとりに。」
もも「ならないっての。だったら別にこれで、プレミアムじゃないし。」
インバーター制御の音は従来と変わりないことから、機器類の更新までは行われなかったらしい。そんな近鉄名古屋線の特急は白子，（近鉄）四日市，桑名と停車していき、ＪＲの特急『南紀』や快速『みえ』と概ね停車駅が揃っている。四日市までの車窓は水田の多いもの。
もも「…別に無理しなくたって。」
めぐ「なんか…、なかったら寂しいし。」
往路で国道２３号バイパスの高架橋を収められず、復路も国道がバイパスにかかっていない。この高架橋は高速道路でなく、なんだったかと…。
もも「パス。」
三重県で何もすることなく、あっという間に愛知県へ帰ってきた。木曽川を渡りながら並行する国道１号は、見たところ流れがよろしくない。そしていよいよ雨が降ってきた。
（近鉄）蟹江はその昔、急行が停車していなかった。今となっては急行が停車し、間隔がバランスよくなった感もあるかと。
もうすぐ名古屋であり、終着となる。ＪＲよりやや短く５１分の乗車だが、ＪＲは単線区間があったことにも留意したい。車内案内装置がカラーＬＥＤになってからはロゴ文字や２２０００系車両等、遊び心ある表示が流れるようになった。
なぎ「こんなもんできるようにな…。」
さく「やっぱカラーってすごいよ。」
名古屋駅は往路と異なる、近鉄名古屋に到着。降りてきた客は大荷物持ちが多いようだ。２２０００系を含む６両の特急車両は、回送として４番線を折り返していく。
さく「で…、時間は？」
めぐ「まあまあ余ったぐらい。」
(現)ＪＲ自由席特急券：名古屋→鵜沼 ７６０円
到着時間からして、ＨＣ８５の使用される特急ひだ１７号には余裕であった。そういえばＪＲとの連絡改札口が地下にありながら、利用したことはなかったり。長距離や指定席に対応する券売機もあるので、自由席特急券を買っておこう。美濃太田までならば１２００円となる。
なぎ「鵜沼でいいだろ。」
さく「あんまり…、さ？」
(Ｍ)近鉄運賃：津→近鉄名古屋 １０２０円
連絡改札口を抜け、階段かエスカレーターを上がる。出てきたところは、いつもの広小路口であった。
めぐ「…振出しに戻っちゃった。」
もも「今日は違くない？」
（つづく）